自去年11月胡塞武裝襲擊商船以來，海上運費一直維持在高位。上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）從去年11月的993點飆升至今年7月的3733點高峰，隨后雖有波動，但本月仍在2384點左右徘徊。一年之內(nèi)，該指數(shù)飆升了近4倍，動輒翻倍的海運費漲幅一度成為影響紡織外貿(mào)利潤的重要原因。

而就在目前2024年即將結(jié)束之際，又有多家船運公司宣布，1月運價全面上漲！

海運價格全面上漲

近期，多家全球知名海運公司宣布，自2025年1月1日起，將全面上調(diào)海運費用。

地中海航運（MSC）、中遠海運、陽明海運、馬士基、達飛輪船（CMA CGM）及HMM等海運巨頭均發(fā)布了漲價通知。

地中海航運的美西線每40英尺集裝箱的運價將提升至6150美元，美東線則漲至7150美元。

中遠海運也將美西線運價上調(diào)至6000美元，美東線為7000美元。

陽明海運計劃上調(diào)綜合費率附加費（GRI），美西和美東每40英尺集裝箱的漲幅均約為2000美元。

然而，貨代業(yè)內(nèi)人士指出，盡管多家船公司表示計劃于1月1日起漲價，但并未急于公開表態(tài)。

從明年2月起，三大海運聯(lián)盟將進行重組，市場競爭將加劇。船公司已經(jīng)開始積極搶貨、搶客戶，以應(yīng)對可能的市場變化。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士均表示，最終的漲價幅度以及是否能夠成功漲價，還需取決于市場供需關(guān)系。

同時，如果美國東海岸碼頭發(fā)生罷工，勢必會對節(jié)后的運價產(chǎn)生影響。此外，多家船公司計劃在1月初擴增運力以搶賺高運價。

海運費用緣何上漲？

此次海運費漲價的原因復(fù)雜多樣，涉及市場供需變化、成本上升、外部環(huán)境影響及行業(yè)競爭策略等多個方面。

市場供需變化是導(dǎo)致海運費上漲的重要因素。隨著全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，貿(mào)易活動顯著增加，運輸需求隨之上漲。特別是在臨近農(nóng)歷年春節(jié)之際，工廠急于年前完成訂單出貨，推動了集裝箱海運需求的激增。美國航線貨量明顯增加，部分航線船舶裝載率居高不下，如歐洲線的高裝載率使得船公司有了漲價的底氣。

成本上升也是推動海運費漲價的關(guān)鍵因素。巴拿馬運河管理局實施新的“長期時段分配”（LoTSA）系統(tǒng)，導(dǎo)致達飛輪船等船公司運營成本大幅增加。為收回額外費用，船公司選擇征收附加費。此外，受巴以沖突影響，部分船只選擇繞航好望角，增加了運距、時長以及燃油消耗和營運成本。這些因素共同推高了海運成本，進而促使船公司上調(diào)運價。

外部環(huán)境的不確定性也對海運費產(chǎn)生了影響。美國東海岸碼頭罷工風(fēng)險猶存，企業(yè)為避免罷工影響出貨，提前加速出貨，進一步推動了運價的上漲。同時，2025年可能出現(xiàn)的新興關(guān)稅政策、嚴(yán)格出口限制等不確定性因素，也促使企業(yè)提前備貨出貨，增加了運輸需求。

行業(yè)競爭策略也是導(dǎo)致海運費漲價的原因之一。盡管從2025年2月起，三大海運聯(lián)盟將重組，市場競爭將更激烈，但在1月，船公司仍希望通過漲價獲取更高利潤。部分船公司已開始積極爭搶貨源和客戶，以應(yīng)對未來競爭。通過技術(shù)性調(diào)節(jié)艙位、減少供給等措施，船公司有效地控制了市場流動性，并借助漲價潮的氣氛，引導(dǎo)客戶預(yù)期運價將繼續(xù)上升。

明年運價依然看漲

關(guān)于明年海運運價的走勢，韓國貿(mào)易協(xié)會對413名托運人、船公司和貨代進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，74.4%的受訪者認為運費將上漲或維持當(dāng)前水平化：其中，39.8%預(yù)計運費將上升，34.6%認為將維持當(dāng)前水平；而僅有23.6%預(yù)測運費會下降。

針對船公司通過調(diào)控艙位限制供應(yīng)的行為，韓國貿(mào)易協(xié)會副會長李仁浩表示，協(xié)會計劃與世界貨主聯(lián)盟（GSA）等國際組織合作，共同應(yīng)對船公司的船舶服務(wù)供應(yīng)調(diào)節(jié)行為。

貨代業(yè)內(nèi)人士對明年集裝箱運價的走向進行預(yù)估認為，盡管明年的長約運價可能會高于今年，但現(xiàn)貨市場的運價不會超過今年的水平。整體而言，明年全年的運價預(yù)計將與今年第四季度相當(dāng)。

也有大型貨代公司認為，船公司可能會通過減并班等方式繼續(xù)調(diào)控運價，因此明年的運費水平可能與今年持平。然而另一家上市貨代公司的高層則預(yù)測，明年紅海危機有可能解除，一旦危機解除，船只無需再繞行好望角，這將釋放額外的運力；加上明年新造船的增加，市場運價可能會在下半年大幅下滑。

出口商和物流業(yè)者認為，明年海上運費上漲的原因之一還是是中東胡塞事件導(dǎo)致船只需要繞行好望角，從而減少了實際船舶供給，加劇了瓶頸現(xiàn)象。由于供應(yīng)不足，船公司為了最大化收益，還采取了臨時停航和船舶修理等方式進一步限制供應(yīng)。

此外，如果川普提出的關(guān)稅政策得以實施，短期內(nèi)海上運費可能會因避開高關(guān)稅貨載搶運而導(dǎo)致運價大幅上漲。歷史經(jīng)驗表明，去年5月拜登宣布提高關(guān)稅后兩個月，SCFI飆升了62%。