據(jù)運(yùn)價(jià)分析平臺(tái)Xeneta最新報(bào)告，2月開(kāi)始運(yùn)價(jià)趨緩或下滑速度快于預(yù)期，這波紅海危機(jī)推動(dòng)的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)可能已經(jīng)達(dá)到頂峰或逐漸減弱。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，船公司在年前最后一周積極收貨，2月議價(jià)聲此起彼伏。美西運(yùn)價(jià)因貨物量充足可以商議，美東運(yùn)價(jià)由于雙運(yùn)河干擾支撐較強(qiáng)；而歐線(xiàn)運(yùn)價(jià)小幅調(diào)整。歐美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)從此分道揚(yáng)鑣。

船公司年前搶著收貨，主要是為了在過(guò)年期間和年后2～3周內(nèi)提高貨物裝載率做準(zhǔn)備。據(jù)了解，仍有一些船公司如達(dá)飛等宣稱(chēng)美線(xiàn)要漲價(jià)，漲幅約500美元。綜合多家貨代的報(bào)價(jià)，目前現(xiàn)貨市場(chǎng)美西每40尺柜運(yùn)價(jià)在5000美元左右，但貨量多的客戶(hù)運(yùn)價(jià)已降至4字頭，高運(yùn)價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)；美東每40尺柜運(yùn)價(jià)有支撐，維持在約6000美元以上。

至于歐洲航線(xiàn)，由于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不如預(yù)期，運(yùn)價(jià)調(diào)整也較快�，F(xiàn)貨市場(chǎng)每40尺柜運(yùn)價(jià)在4500-5200美元之間。

根據(jù)Xeneta數(shù)據(jù)，從亞洲到歐洲、地中海的運(yùn)價(jià)已經(jīng)開(kāi)始下滑，但美線(xiàn)運(yùn)價(jià)仍然保持穩(wěn)定或小幅上漲。預(yù)計(jì)2月綜合費(fèi)率(GRI)從遠(yuǎn)東到北歐每40尺柜運(yùn)價(jià)為4820美元。

對(duì)于船公司和貨代來(lái)說(shuō)，運(yùn)價(jià)走勢(shì)將逐漸回歸市場(chǎng)供需關(guān)系。年后亞洲復(fù)工、歐美下單時(shí)間和貨量成為更重要的因素。初步判斷2024年市場(chǎng)情況，貨量恢復(fù)的速度越快越好，高運(yùn)價(jià)的持續(xù)需要有足夠多的貨物量來(lái)支撐。最快在3月中下旬就能見(jiàn)分曉，紅海危機(jī)的演變和通脹、降息的時(shí)間點(diǎn)也是需要觀察的指標(biāo)。

海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示，2024年新增運(yùn)力將創(chuàng)紀(jì)錄，有足夠的船舶投入運(yùn)營(yíng)，以應(yīng)對(duì)增加的航行時(shí)間和運(yùn)力需求。預(yù)計(jì)其他主要貿(mào)易航線(xiàn)將遵循遠(yuǎn)東至歐洲的模式，運(yùn)價(jià)將保持穩(wěn)定或下調(diào)。

就目前的歐美航線(xiàn)運(yùn)價(jià)而言，船公司仍然能夠獲得不錯(cuò)的利潤(rùn)。這將反映在2024年第一季度的財(cái)報(bào)中。最快在1月份的財(cái)報(bào)中，船公司就能受益于美西高運(yùn)價(jià)的貢獻(xiàn)。到了2月份，隨著更多歐洲(含地中海)航線(xiàn)和美東高運(yùn)價(jià)的貢獻(xiàn)，財(cái)報(bào)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

根據(jù)上海航交所SCFI在2023年12月至2024年1月26日的報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，歐洲線(xiàn)累計(jì)漲幅達(dá)到2.36倍、美西線(xiàn)漲幅為1.68倍、美東線(xiàn)漲幅為1.62倍。運(yùn)價(jià)的上漲速度超過(guò)了疫情爆發(fā)初期的幾個(gè)月。

根據(jù)物流界預(yù)測(cè)，春節(jié)之后海運(yùn)費(fèi)用可能會(huì)出現(xiàn)新一輪上漲，同時(shí)，隨著越來(lái)越多的空集裝箱滯留在歐洲，集裝箱的租賃費(fèi)用也可能暴漲。