今年4月以來，海運(yùn)價(jià)格迎來一輪又一輪上漲，各大航運(yùn)公司屢次提價(jià)，帶動(dòng)亞歐、北美、南美等主要航線海運(yùn)價(jià)格不斷攀升。在7月份中旬終于迎來了難得的“降溫”，但與去年同期相比，目前海運(yùn)行情仍處于高位...
在連續(xù)十三周上漲后，運(yùn)價(jià)似乎有所降溫。根據(jù)上海航交所7月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）3674.86點(diǎn)，終止13連漲較上期下跌1.6%。航線走勢分化，除遠(yuǎn)東至歐洲航線以及東南亞運(yùn)價(jià)上漲外，其余航線均出現(xiàn)不同程度的下滑。
具體來看，7月12日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5051美元/TEU，較上期上漲4.0%。上海港出口至地中�；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5424美元/TEU，較上期微跌0.1%。
上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為7654美元/FEU和9881美元/FEU，分別較上期下跌5.5%、0.6%。上海港出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8760美元/TEU，較上期下跌2.9%。
而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲23美元至753美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌4美元，為162美元。
有貨代負(fù)責(zé)人表示，“這兩天艙位好訂了不少，目前除了歐線還略微緊張，其他航線已經(jīng)開始缺貨了，包括美線�！辈贿^也有貨主表示：“目前貨運(yùn)代理提供的報(bào)價(jià)仍然同上旬時(shí)一樣，訂艙依然不太好訂�！�
實(shí)際上，運(yùn)價(jià)上漲的核心問題還是圍繞紅海繞航、港口擁堵等對(duì)船舶周轉(zhuǎn)效率的影響。紅海繞航造成的歐線運(yùn)力損失，主干航線仍然面臨艙位緊缺的問題。
隨著三季度傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季來臨，運(yùn)價(jià)將如何變動(dòng)？7月前存在歐美增加關(guān)稅，貨主提前出貨推高運(yùn)價(jià)的因素。但歐線運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)短期內(nèi)快速回落，仍待運(yùn)力與貨流平衡；美線方面下半年或是先跌后漲的趨勢。
有業(yè)內(nèi)人士表示，目前，艙位的緊張度已較五月和六月有所緩解，船司推漲的動(dòng)力有明顯的欠缺，貨主也在觀望，預(yù)計(jì)未來運(yùn)價(jià)有望逐步下行。
鑒于紅海局勢的不可預(yù)測性和未來供需的不明確性，此外還有惡劣天氣、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、港口擁堵、罷工等等多重因素影響，今年下半年航運(yùn)業(yè)依舊面臨重大考驗(yàn)。
當(dāng)前，艙位緊張程度仍是支撐運(yùn)價(jià)增長的動(dòng)力，雖然現(xiàn)階段運(yùn)價(jià)上漲的力度沒有那么猛烈了，但仍需用理智的態(tài)度去看待市場旺季需求。再次提醒，近期運(yùn)價(jià)多變，要出貨還是要提前做好溝通， 做好出運(yùn)計(jì)劃，以免影響出貨！
