海運費是做外貿(mào)的紡織人繞不過去的一個成本，2024年，不少紡織人抱怨運費漲價，給他們平添了不少成本。而最近，海運費下降了，但對紡織企業(yè)來說卻不是好事情。

美西運價遭到腰斬

最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）顯示，較前一周下跌79.79點，跌至1515.29點，跌幅達到5%，且已連續(xù)七周下跌，累計跌幅接近40%。其中，歐線和美西成為重災區(qū)，歐洲線累計跌幅達到40%，而美西更是遭腰斬，累計跌幅超過50%。

遠東到美西的運價已經(jīng)跌破2500美元/FEU的關卡，降至2482美元/FEU，較前一期跌幅達到14.6%。市場上已經(jīng)出現(xiàn)2100美元和2200美元的報價，預計本周可能跌破2000美元大關。遠東到美東的運價也大幅下跌，降至3508美元/FEU，較前一期跌幅達到11%。

歐洲運價觸底反彈

在四大主要航線中，遠東到歐洲的運價是唯一止跌的，報價為1693美元/TEU，較前一期上漲115美元，漲幅達到7.28%。這主要是因為歐洲線運價已經(jīng)跌至相對低檔，反映了較為合理的市場價格。遠東到地中海的運價雖然未上漲，但跌幅已收斂至1.14%，報價為2594美元/TEU。

2月中旬，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運價上漲，引發(fā)市場廣泛關注。受此影響，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約也延續(xù)此前上漲行情，一個月內(nèi)，收盤價漲幅超過60%。集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對低點，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價函，比如馬士基承運的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報價為2291美元，而3月6日報價就上漲至4000美元。

關稅問題沖擊海運

遠東至美國的航線運價降低，最主要是受到關稅及針對海運政策的影響。

特朗普上臺第二天即對中國商品的關稅追加10%。涉及全品類進口商品，同時對墨西哥、加拿大分別加征25%和10%關稅，意圖削弱中國通過第三國轉口貿(mào)易的能力。

剛剛滿一個月，特朗普政府再次宣布對中國商品追加10%關稅。朗普曾揚言對中國商品征收60%關稅，看來正在采取分階段執(zhí)行策略。

還有更壞的消息。近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）以“中國通過不公平補貼主導造船業(yè)，損害美國利益”等無端指責為理由，針對中國海事、物流、造船等領域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠洋海運集團（COSCO）等在內(nèi)的中國海運運營商和經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運運營商，實施費用征收與限制措施，每次最高收取150萬美元的費用，程度之離譜讓人咋舌。

運費低了，卻沒貨可運了

根據(jù)海關總署統(tǒng)計，2024年我國紡織品服裝出口額為3011億美元，再次突破三千億美元大關，同比增長2.8%。其中，紡織品出口1419.6億美元，同比增長5.7%；服裝出口1591.4億美元，同比增長0.3%。其中，對美國出口紡織品服裝金額509.6億美元，同比增長9.1%。

而無論是加征關稅，還是針對中國物流行業(yè)，都是增加美方的采購成本，降低中國紡織品的競爭力。

加征關稅的舉措落實，海外訂單大幅度縮減，紡織行業(yè)信心不足，也使得今年3月初的市場行情明顯較往年有所下滑，外貿(mào)客戶出現(xiàn)了明顯的觀望情緒。

運費確實是下降了，但也沒這么多的貨物可運了。