自2023年11月以來，紅海危機(jī)愈發(fā)嚴(yán)峻，給國際航運(yùn)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。丹麥航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)在其最新的客戶報(bào)告中明確指出：“紅海局勢(shì)的緊張影響正在逐步擴(kuò)大，對(duì)整個(gè)航運(yùn)行業(yè)造成了持續(xù)的混亂�！弊匀ツ昴甑灼穑R士基和其他多家航運(yùn)公司不得不暫停了紅海至蘇伊士運(yùn)河的航線。然而，根據(jù)馬士基的最新評(píng)估，紅海的危機(jī)在過去幾個(gè)月中不僅未得到緩解，反而變得更加嚴(yán)重和復(fù)雜�！�
風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)顯著擴(kuò)大，攻擊范圍也向離岸更遠(yuǎn)的海域延伸。這迫使我們的船只不得不延長航行路線，從而增加了客戶貨物到達(dá)目的地的時(shí)間和成本。”馬士基在報(bào)告中詳細(xì)說明了當(dāng)前局勢(shì)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成的具體影響，包括瓶頸、港口擁堵、船舶延誤以及設(shè)備和集裝箱的短缺。馬士基表示：“預(yù)計(jì)第二季度，從遠(yuǎn)東到北歐和地中海市場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力將損失15-20%�！�
為了應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，馬士基已經(jīng)采取了一系列措施來提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托�。公司不僅提高了航行速度，還增加了運(yùn)力，并額外租用了12.5萬個(gè)集裝箱，以應(yīng)對(duì)繞行非洲南部較長的運(yùn)輸時(shí)間和客戶需求的增長。
然而，盡管馬士基已經(jīng)做出了這些努力，但嚴(yán)重的延誤仍然困擾著該公司及其客戶。咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，馬士基只有不到一半的船舶是按時(shí)抵達(dá)港口的，與2023年第四季度相比下降了16.1%。這一數(shù)據(jù)在所有主要航運(yùn)公司中排名下降幅度最大，使馬士基在13家公司中的排名下滑至第十位。
與此同時(shí)，馬士基還面臨著來自競(jìng)爭對(duì)手的激烈競(jìng)爭。盡管該公司并未在新船上投入大量資金，但許多競(jìng)爭對(duì)手已經(jīng)利用疫情期間賺取的數(shù)十億美元購買了舊船并訂購了新船。這可能導(dǎo)致未來運(yùn)力過剩，從而對(duì)貨運(yùn)價(jià)格造成壓力。
德國投資銀行伯恩斯坦在馬士基業(yè)績公布后的一份分析報(bào)告中指出，在當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境中，特別是在運(yùn)力過剩的情境下，集裝箱航運(yùn)公司理應(yīng)采取更為審慎的策略，而非盲目地?cái)U(kuò)張。然而，令人關(guān)注的是，一些主要的航運(yùn)公司如ONE、HMM和Hapag-Lloyd卻仍在討論增長計(jì)劃，這在某種程度上是不理性的行為。并警告稱，如果航運(yùn)公司繼續(xù)擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模而不考慮市場(chǎng)需求的變化，那么這可能會(huì)延長行業(yè)的痛苦期。
針對(duì)當(dāng)前的紅海危機(jī)，馬士基已經(jīng)向客戶發(fā)出了警告稱，由于航行路線的調(diào)整和額外的成本，集裝箱運(yùn)輸成本將會(huì)增加。公司將在最新的發(fā)票上收取相關(guān)的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)更長的航程、更高的航行速度和額外的燃料成本。
馬士基表示，盡管此前減少了旺季附加費(fèi)(PSS)，但為了支付上述額外成本，已經(jīng)再次增加。馬士基將繼續(xù)定期審查這些附加費(fèi)用，如有任何更改會(huì)及時(shí)通知客戶�！白钪匾氖牵溲b已經(jīng)發(fā)出警告將加強(qiáng)襲擊，并可能將襲擊范圍擴(kuò)大到地中海�！盨ea-Intelligence在最新的咨詢中強(qiáng)調(diào)了這一威脅的嚴(yán)重性。馬士基將繼續(xù)密切關(guān)注局勢(shì)的發(fā)展，并采取一切必要措施來確保航運(yùn)的安全和效率。
