受紅海危機影響，全球航運巨頭MSC、馬士基、赫伯羅德等紛紛全面避開紅海航線，航線延長運力下降，集裝箱運價漲勢再起，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運輸即期運價正在攀升。
全球貨運數(shù)字化平臺Freightos當?shù)刂苋黹g數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運輸貨物的即期運價已突破4000美元，比上月中旬紅海危機發(fā)酵前上漲了173%。從亞洲到地中海的40英尺集裝箱運價攀升至5175美元。Freightos研究主管Judah Levine表示，一些承運人已宣布稱，從1月中旬開始，地中海航線的運價將超過6000美元，每個集裝箱500美元至2700美元的附加費可能會使總價格更高。
截至周三，載有貨值超過2250億美元貨物的數(shù)百艘集裝箱船和其他船只已改道繞行非洲南部的好望角以避免襲擊，從而使航行時間增加了7至20天。
Levine表示，這些所謂的一次性“現(xiàn)貨”運費大約是合同市場運費的兩倍。Unique Logistics負責海運業(yè)務的執(zhí)行副總裁Christian Sur表示：“迫切希望獲得艙位的人們將會為此付費�！�
受影響較小的北美港口的運價也在走高。到達美國東海岸的貨物中有多達30%要經(jīng)過蘇伊士運河。Levine預計其中一些進口商品將被轉(zhuǎn)移到美國西海岸。從亞洲到北美東海岸的運費上漲了55%，達到每40英尺集裝箱3900美元。與貨物改道以避免紅海相關(guān)問題之前相比，美國西海岸運價上漲63%至2700美元以上。
盡管運價飆升，但仍遠低于2021年因疫情而創(chuàng)下的亞洲至北歐和地中海的每40英尺集裝箱14000美元和亞洲至北美東海岸的22000美元的創(chuàng)紀錄高點。
在過去的幾天里，由于船只為了避開胡塞武裝的襲擊而選擇繞行非洲好望角，蘇伊士運河的航運量減少了超過四分之一。相較于直接通過蘇伊士運河，繞道非洲好望角的航程需要多花費25%的時間。
當運力緊張時，航運公司通常會提高運費，并對因額外運輸時間和一年中更為繁忙的時期產(chǎn)生的額外費用收取附加費。
對于那些眼看著貨運成本不斷上升的貨主來說，他們面臨的風險在于當前的運價可能會持續(xù)處于高位，這使得托運人在與承運商關(guān)于長期合同運價談判時擁有的籌碼減少。
運費飆漲250％！貨主崩潰：錯過黃金銷售檔期
過去1個多月途徑紅海的船舶頻繁遭到襲擊，迫使船只不得不花更長的時間繞行改道。船公司紛紛調(diào)升運價，貨主不但面臨運費成本暴漲的壓力，還要擔心商品發(fā)貨延誤，導致今年的情人節(jié)，甚至是母親節(jié)等黃金檔期的銷售都出現(xiàn)風險。
在接受BBC采訪時，英國家族企業(yè)Boxer Gifts的老板Thomas O'Brien透露，由于紅海危機導致的運輸延誤和價格上漲，他們公司產(chǎn)品的部分成本已經(jīng)飆升了250%！許多英國企業(yè)老板也表達了類似的擔憂。
Boxer Gifts是一家專注于設(shè)計游戲和季節(jié)性禮物的公司，其產(chǎn)品主要在中國大陸生產(chǎn)，因此嚴重依賴于全球航運。可是在美國等多國盟軍護航下，地中海航運(MSC)與馬士基仍遭襲擊，只能繞道非洲好望角。Thomas O'Brien表示，這些航運公司紛紛上調(diào)集裝箱運費，過去2周的運費已經(jīng)上漲250%。
雖然公司會繼續(xù)盡可能地消化持續(xù)攀升的成本，但Thomas O'Brien也坦承，如果運費進一步上漲，將不得不轉(zhuǎn)嫁成本。如今他還要擔心商品的延誤問題。
Thomas O'Brien指出，由于紅海危機，運輸日程要增加10到14天的時間，可能導致商品發(fā)貨延誤2到3周，"我們的情人節(jié)產(chǎn)品就很可能會面臨延誤，進而錯過情人節(jié)銷售期。母親節(jié)可能也會受到同樣的影響，這意味著我們將錯過大量的黃金銷售檔期。”
