跨太平洋航運公司正抓緊利用紅海危機帶來的收益，積極與BCO、托運人和貨運代理展開合同談判。最新一期德路里運價指數(shù)WCI顯示，亞洲-美國西海岸集裝箱現(xiàn)貨價格保持穩(wěn)定，平均價格為每40英尺4754美元，較12月初上漲約140%。這一增長主要受到美國強勁消費需求的支撐，1月份洛杉磯圣佩德羅灣港口和長灘港口的進口量分別實現(xiàn)了19%和23%的同比增長。
航運公司在中國農(nóng)歷新年前后的運力管理策略非常明智，通過取消航次和允許其他航次“順延”調整，有效應對了市場變化。德路里集裝箱研究高級經(jīng)理西蒙•希尼表示：“這無疑是航運公司的一個成功案例�！彼M一步指出，隨著年度合同談判季節(jié)的臨近，現(xiàn)在是航運公司實現(xiàn)市場復蘇的最佳時機。
事實上，在3月初即將舉行的JOC TPM會議上，航運公司預計將占據(jù)主導地位，這標志著年度跨太平洋合同談判的正式開啟。與此同時，WCI亞洲-美國東海岸現(xiàn)貨價格本周下跌2%，平均價格為每40英尺6170美元，但仍為紅海中斷前平均價格的兩倍。
其他航線，受春節(jié)后需求減弱影響，亞歐集裝箱即期運價本周有所下滑。Xeneta的XSI亞洲-北歐現(xiàn)貨指數(shù)本周小幅回落1%，平均價格為每40英尺4,536美元，較12月初的平均水平高出260%。
對地中海航線來說，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)的亞洲-地中海即期平均運價下跌7%，降至每標準箱5758美元。
鑒于市場正進入傳統(tǒng)淡季，且消費者需求受到經(jīng)濟衰退的影響，歐洲市場的運價漲勢能否持續(xù)尚不確定。
托運人已收到警告，承運商預計將在未來幾周內加強北歐和地中海航線的運力削減計劃，以維持費率水平。
值得一提的是，由于蘇伊士運河改道非洲海岸，1月份承運商成功吸收了約30萬標準箱的新增運力。然而，本月又交付了12萬標準箱，這可能會使航運公司在部署新運力方面面臨挑戰(zhàn)。
與此同時，在跨大西洋貿易航線上，馬士基報告稱其歐洲至北美航線的需求更加強勁，并指出這與紅海航運中斷導致的采購模式轉變有關。
同時，航運公司一直在削減北歐至美國東海岸航線的運力。例如，東方海外在其ATE1航線上將一艘13,000TEU的船只替換為一艘8,000TEU的船只，該航線是與母公司中遠海和達飛集團在海洋聯(lián)盟內共同運營的。
需求的改善和運力的減少導致本周北歐至美國東海岸的現(xiàn)貨運價再次飆升，WCI進一步上漲了10%，平均每40英尺2173美元。
