日前，航運(yùn)和集裝箱成本核算專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2023年該行業(yè)將出現(xiàn)長(zhǎng)鞭效應(yīng)，與2021年和2022年的運(yùn)價(jià)飆升相去甚遠(yuǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將暴跌，“幾乎降至可變成本范圍內(nèi)”。

Container Xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs日前表示：“2023年極有可能爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)。過(guò)去兩年看到的運(yùn)力短缺不會(huì)再現(xiàn)，船舶和集裝箱方面將擁有充足的運(yùn)力。鑒于集裝箱航運(yùn)和班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我不認(rèn)為特別是大型船公司會(huì)退縮，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)降至幾乎可變成本范圍內(nèi)。我們還預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)可能面臨著進(jìn)一步的整合�！�

已經(jīng)有報(bào)道稱(chēng)，一些物流巨頭正瀕臨危機(jī)。據(jù)稱(chēng)一家運(yùn)營(yíng)跨太平洋航線(xiàn)和亞洲至歐洲航線(xiàn)的新興企業(yè)存在違約風(fēng)險(xiǎn)。

正如德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2022年初的運(yùn)力緊張和隨后的運(yùn)費(fèi)上調(diào)現(xiàn)在已基本消失。與1月份40英尺集裝箱近10000美元的價(jià)格相比，目前的價(jià)格在2100多美元附近徘徊。

與產(chǎn)品一樣，現(xiàn)在存在集裝箱供過(guò)于求的情況，因?yàn)楣��?yīng)鏈正在努力解決已經(jīng)交付但還沒(méi)有通過(guò)庫(kù)存過(guò)剩來(lái)銷(xiāo)售的問(wèn)題。

航運(yùn)公司繼續(xù)減少船舶運(yùn)力，并大量停航。馬士基在最近發(fā)布的一份咨詢(xún)報(bào)告中表示，它將繼續(xù)對(duì)從亞洲到北美、歐洲和地中海的服務(wù)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，以更好地適應(yīng)需求波動(dòng)�！盋ontainer Xchange表示，該公司也觀察到了行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了類(lèi)似的趨勢(shì)。

“進(jìn)入2023年，貨運(yùn)代理將能夠進(jìn)行大量的window shopping，并且會(huì)有很大的談判空間，尤其是在年初。隨著即期運(yùn)價(jià)大幅下降，合同運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降。”Roeloffs補(bǔ)充道。

未來(lái)供應(yīng)鏈采購(gòu)和制造將多元化，因此尋求更具彈性供應(yīng)鏈公司將成為愿景和戰(zhàn)略，未來(lái)亞洲集裝箱貨量將增加，在這樣一個(gè)貨運(yùn)代理和貿(mào)易商利潤(rùn)率將收緊的環(huán)境下，成本將決定一切。2023年，嚴(yán)格控制成本成為貨運(yùn)代理的重中之重；一方面，將與航運(yùn)公司進(jìn)行大量的談判，另一方面，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化對(duì)貨代來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

停航！持續(xù)消減運(yùn)力

根據(jù)德路里最新數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線(xiàn)的總共724個(gè)預(yù)定航次中，在第50周（12月12日至12月18日）到第52周（1月9日至1月15日）的5周間取消了100個(gè)航次，取消率占14%。

在此期間，55%的空航發(fā)生在跨太平洋東行航線(xiàn)，25%發(fā)生在亞洲至北歐和地中海航線(xiàn)，20%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易航線(xiàn)。在接下來(lái)的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟已宣布取消高達(dá)47.5個(gè)航次，其次是海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別取消了16.5個(gè)航次和7個(gè)航次。同期，非航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施了29個(gè)空白航次。

德路里表示，由于需求下降，預(yù)計(jì)整個(gè)2023年航運(yùn)市場(chǎng)將面臨運(yùn)力過(guò)剩局面，再加上航運(yùn)公司在疫情期間分期訂購(gòu)新船，東西主要貿(mào)易航線(xiàn)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能會(huì)比預(yù)期更早達(dá)到疫情前的水平。隨著2022年旺季的平穩(wěn)，在高度波動(dòng)的市場(chǎng)條件下，一些擁有相對(duì)較小船只的航運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)維持正常運(yùn)營(yíng)且不虧損將更難。在大型船舶運(yùn)營(yíng)的東西主要貿(mào)易航線(xiàn)中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會(huì)有更多的新來(lái)者退出市場(chǎng)。

在進(jìn)行合同談判時(shí)，這些市場(chǎng)條件不僅給承運(yùn)人帶來(lái)挑戰(zhàn)，也給托運(yùn)人和BCO帶來(lái)挑戰(zhàn)，因?yàn)閼?yīng)對(duì)貨物需求下降的計(jì)劃變得越來(lái)越具有挑戰(zhàn)性。