伴隨著后疫情時代一起而來的，便是海運的興旺。疫情導致全球供應鏈收到重創(chuàng)，海運變得供不應求，尤其是亞洲到歐美的路線。
克拉克森最新發(fā)布的報告指出，去年二手船市場上共有2507筆交易記錄，總計有1.48億載重噸船舶易手，估計總支出超過了470億美元，成功刷新了此前2007年創(chuàng)造的460億美元的紀錄水平。而這些交易記錄里，中國是最大“凈買家”。
畢竟巨大的利潤面前，誰都想入局，希望以后的海運市場，中國會有更大的話語權。
2022-02-24 10:22:07 來源：全球紡織網(wǎng)、外土司資訊
伴隨著后疫情時代一起而來的，便是海運的興旺。疫情導致全球供應鏈收到重創(chuàng)，海運變得供不應求，尤其是亞洲到歐美的路線。
克拉克森最新發(fā)布的報告指出，去年二手船市場上共有2507筆交易記錄，總計有1.48億載重噸船舶易手，估計總支出超過了470億美元，成功刷新了此前2007年創(chuàng)造的460億美元的紀錄水平。而這些交易記錄里，中國是最大“凈買家”。
畢竟巨大的利潤面前，誰都想入局，希望以后的海運市場，中國會有更大的話語權。
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