為了吸引更大的托運人,馬士基預計將宣布從11月1日起只處理直接托運人的貨物,排除貨運代理。

馬士基提供了一個單一的平臺,允許托運人門到門預訂貨物,聲稱這將簡化運輸,并為受益貨主(BCO)提供更大的供應鏈可視性。

然而,包括Kuehne+Nagel在內(nèi)的主要貨運代理公司目前為承運人提供大部分貨物組合服務。但有消息稱,從亞洲到歐洲,貨運代理收取的合同價格約為4000美元/FEU,然后再以20000美元/FEU轉售給客戶。業(yè)內(nèi)有說法是,馬士基是對貨代報復性懲罰。

“這意味著馬士基損失16000美元,因此該公司希望懲罰貨運代理,”一位業(yè)內(nèi)資深人士聲稱。

K+N公司航運部全球主管Otto Schacht不愿就費率及其與該公司的關系發(fā)表評論,但馬士基表示:“貨代一直是并將繼續(xù)是我們船舶運輸最大的客戶群體之一�！辈贿^,馬士基補充稱,它希望在“我們目前看到的需求遠遠超過供應的特殊市場環(huán)境”中提高供應鏈的可靠性。

由于目前市場狀況,“我們已經(jīng)通知一些客戶,我們將無法滿足他們所有的期望,特別是在特定的航線上,比如亞洲到歐洲和亞洲到北美,我們已經(jīng)看到了前所未有的擁堵和中斷�！比欢�,他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?0多條可用的貿(mào)易航線上開展業(yè)務�！�

全球托運人論壇(GSF)的James Hookham認為,一些托運人將成為贏家,他相信馬士基可能會推出一個新的交易平臺,以開發(fā)其供應鏈綜合方法。

“不祥之兆已經(jīng)有一段時間了,”他解釋道�！半S著交易平臺的發(fā)展,航運公司將直接向托運人提供貨運能力一直是有可能的。”但問題是,一些BCOs是否愿意直接與馬士基進行交易。Hookham說:“我們一直有直接與航運公司打交道的選擇,但托運人更喜歡個性化的服務�！�

數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(Digital Container Shipping Association)為標準化數(shù)字交換而成立,該協(xié)會概述的大部分工作“可能看起來抽象而遙遠,但它將使聯(lián)盟能夠相互傳遞業(yè)務�！�

馬士基可以提供門到門的價格,這將“對批量發(fā)貨人來說是一個非常令人興奮的前景,但規(guī)模較小的發(fā)貨人可能會覺得他們將被甩在后面”。馬士基此舉對于這些較小貨主來說,貨代在與船公司進行價格談判和為他們提供拼箱服務等方面,發(fā)揮了很大的作用。除了與船公司的議價能力,貨代提供的更細致的服務,也是船公司目前無法做到的。Hookham還警告說:“監(jiān)管機構需要及時發(fā)揮作用,因為我們不希望航運公司成為運輸行業(yè)的Facebook或Amazon,這給歐盟敲響了警鐘。” Hookham認為,共享商業(yè)敏感信息(如零售商的預測銷售數(shù)據(jù))不應成為這一舉措的一部分。

事實上,在2019年7月份馬士基進行了多筆相關收購和投資后,終于定下內(nèi)陸運輸業(yè)務的發(fā)展目標,并向托運人提供全鏈條服務。當時,馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou)在接受華爾街日報采訪時表示,希望在兩年左右的時間內(nèi),公司的內(nèi)陸運輸與海上運輸?shù)臓I收占比接近50%。有專家表示,直接向托運人提供全鏈條服務替代傳統(tǒng)貨運代理,是大型船公司實現(xiàn)增值的一種方法。

按照施索仁的說法:“馬士基正在轉型,為客戶的供應鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動海運業(yè)務與市場增長保持一致的同時,我們會加速非海運業(yè)務的快速增長�！�

早在2018年9月,馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整,從2019年1月1日起,丹馬士(Damco)的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產(chǎn)品進行整合,旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。2019年5月,馬士基再次宣布,為了加速物流與服務業(yè)務的發(fā)展,自2019年8月1日起,馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務業(yè)務(APM Terminals Inland Services)將整合至馬士基物流與服務業(yè)務(Maersk Logistics & Services)。當時施索仁表示,計劃在2021年前完成馬士基的改造。