為了吸引更大的托運(yùn)人,馬士基預(yù)計(jì)將宣布從11月1日起只處理直接托運(yùn)人的貨物,排除貨運(yùn)代理。
馬士基提供了一個(gè)單一的平臺(tái),允許托運(yùn)人門到門預(yù)訂貨物,聲稱這將簡(jiǎn)化運(yùn)輸,并為受益貨主(BCO)提供更大的供應(yīng)鏈可視性。
然而,包括Kuehne+Nagel在內(nèi)的主要貨運(yùn)代理公司目前為承運(yùn)人提供大部分貨物組合服務(wù)。但有消息稱,從亞洲到歐洲,貨運(yùn)代理收取的合同價(jià)格約為4000美元/FEU,然后再以20000美元/FEU轉(zhuǎn)售給客戶。業(yè)內(nèi)有說(shuō)法是,馬士基是對(duì)貨代報(bào)復(fù)性懲罰。
“這意味著馬士基損失16000美元,因此該公司希望懲罰貨運(yùn)代理,”一位業(yè)內(nèi)資深人士聲稱。
K+N公司航運(yùn)部全球主管Otto Schacht不愿就費(fèi)率及其與該公司的關(guān)系發(fā)表評(píng)論,但馬士基表示:“貨代一直是并將繼續(xù)是我們船舶運(yùn)輸最大的客戶群體之一�！辈贿^(guò),馬士基補(bǔ)充稱,它希望在“我們目前看到的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)供應(yīng)的特殊市場(chǎng)環(huán)境”中提高供應(yīng)鏈的可靠性。
由于目前市場(chǎng)狀況,“我們已經(jīng)通知一些客戶,我們將無(wú)法滿足他們所有的期望,特別是在特定的航線上,比如亞洲到歐洲和亞洲到北美,我們已經(jīng)看到了前所未有的擁堵和中斷�！比欢�,他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?0多條可用的貿(mào)易航線上開(kāi)展業(yè)務(wù)�！�
全球托運(yùn)人論壇(GSF)的James Hookham認(rèn)為,一些托運(yùn)人將成為贏家,他相信馬士基可能會(huì)推出一個(gè)新的交易平臺(tái),以開(kāi)發(fā)其供應(yīng)鏈綜合方法。
“不祥之兆已經(jīng)有一段時(shí)間了,”他解釋道。“隨著交易平臺(tái)的發(fā)展,航運(yùn)公司將直接向托運(yùn)人提供貨運(yùn)能力一直是有可能的。”但問(wèn)題是,一些BCOs是否愿意直接與馬士基進(jìn)行交易。Hookham說(shuō):“我們一直有直接與航運(yùn)公司打交道的選擇,但托運(yùn)人更喜歡個(gè)性化的服務(wù)。”
數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)(Digital Container Shipping Association)為標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字交換而成立,該協(xié)會(huì)概述的大部分工作“可能看起來(lái)抽象而遙遠(yuǎn),但它將使聯(lián)盟能夠相互傳遞業(yè)務(wù)。”
馬士基可以提供門到門的價(jià)格,這將“對(duì)批量發(fā)貨人來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常令人興奮的前景,但規(guī)模較小的發(fā)貨人可能會(huì)覺(jué)得他們將被甩在后面”。馬士基此舉對(duì)于這些較小貨主來(lái)說(shuō),貨代在與船公司進(jìn)行價(jià)格談判和為他們提供拼箱服務(wù)等方面,發(fā)揮了很大的作用。除了與船公司的議價(jià)能力,貨代提供的更細(xì)致的服務(wù),也是船公司目前無(wú)法做到的。Hookham還警告說(shuō):“監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要及時(shí)發(fā)揮作用,因?yàn)槲覀儾幌Ｍ竭\(yùn)公司成為運(yùn)輸行業(yè)的Facebook或Amazon,這給歐盟敲響了警鐘�！� Hookham認(rèn)為,共享商業(yè)敏感信息(如零售商的預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù))不應(yīng)成為這一舉措的一部分。
事實(shí)上,在2019年7月份馬士基進(jìn)行了多筆相關(guān)收購(gòu)和投資后,終于定下內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo),并向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)。當(dāng)時(shí),馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou)在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示,希望在兩年左右的時(shí)間內(nèi),公司的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收占比接近50%。有專家表示,直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)替代傳統(tǒng)貨運(yùn)代理,是大型船公司實(shí)現(xiàn)增值的一種方法。
按照施索仁的說(shuō)法:“馬士基正在轉(zhuǎn)型,為客戶的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動(dòng)海運(yùn)業(yè)務(wù)與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致的同時(shí),我們會(huì)加速非海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)�！�
早在2018年9月,馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整,從2019年1月1日起,丹馬士(Damco)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合,旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。2019年5月,馬士基再次宣布,為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展,自2019年8月1日起,馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)(APM Terminals Inland Services)將整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)(Maersk Logistics & Services)。當(dāng)時(shí)施索仁表示,計(jì)劃在2021年前完成馬士基的改造。
