全球最大航運(yùn)公司馬士基周四再次上調(diào)2021年業(yè)績指引，該公司首席執(zhí)行官Soren Skou周四表示，當(dāng)前全球航運(yùn)需求十分強(qiáng)勁，且沒有跡象表明今年會放緩。
目前，全球航運(yùn)危機(jī)尚未解除，疫情導(dǎo)致的集裝箱船短缺和港口堵塞局面持續(xù)，集裝箱仍是“一箱難求”，且貨運(yùn)價格一路上漲。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）自今年以來一路飆升。早些時候，人們曾預(yù)測整個集裝箱航運(yùn)業(yè)今年的凈利潤合計可能達(dá)到1000億美元，這一預(yù)測看似樂觀，但現(xiàn)在看來卻有些悲觀。
馬士基執(zhí)行長Soren Skou對媒體表示，"在我們的數(shù)據(jù)中，沒有跡象表明今年這種局面會改變。"他預(yù)計，與2020年相比，今年全球貿(mào)易量將增長7%至8%。
Soren Skou表示，我們看到終端客戶需求非常非常強(qiáng)勁，且商家不斷補(bǔ)充貨源，但由于疫情原因，港口、倉庫和船舶運(yùn)輸力或裝載力沒有得到充分利用。
他稱，目前全球9%-10%集裝箱運(yùn)輸力仍在港口外等待卸貨。這個問題在洛杉磯長灘港尤其嚴(yán)重，那里有大約60艘集裝箱船還在等待卸貨。（查看文章：擁堵惡化！有船只等待泊位近3周！排隊等待卸貨的船只達(dá)61艘�。�
根據(jù)哈克特協(xié)會(Hackett Associates)為全美零售聯(lián)合會(NRF)編制的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)，美國主要港口8月預(yù)計處理約237萬個進(jìn)口集裝箱，這一數(shù)字為2002年以來的最高紀(jì)錄。
NRF預(yù)計，今年美國的總?cè)刖臣b箱數(shù)量將達(dá)到2590萬個集裝箱(以20英尺當(dāng)量單位計算)，這將打破2020年2200萬個集裝箱的紀(jì)錄。
馬士基是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，處理著全球約五分之一的集裝箱運(yùn)輸，該公司周四最新預(yù)計，全年息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA) 為220億- 230億美元，高于此前估計的180億-195億美元。
該公司在一份新聞稿中表示：“鑒于供應(yīng)鏈的持續(xù)擁堵和瓶頸，目前APMM預(yù)計2021年下半年將比先前預(yù)期的要強(qiáng)，無論是第三季度還是2021年全年�！瘪R士基首席執(zhí)行官Søren Skou周四在接受路透社采訪時表示，他預(yù)計今年全球貿(mào)易量將比2020年增長7%-8%。
Søren Skou表示：“我們注意到用戶需求非常、非常強(qiáng)勁，再加上由于新冠肺炎疫情，港口、倉庫和船舶的產(chǎn)能沒有得到充分利用。我們的數(shù)據(jù)中沒有任何跡象表明今年情況會有所改變。”根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，目前，全球9%-10%的集裝箱運(yùn)力位于港口外等待卸貨。馬士基將于11月2日公布其第三季度業(yè)績。
港口擁堵將持續(xù)2022年中期或全年？
美國一些港口高管近期預(yù)計，全球主要海運(yùn)通道的混亂擁堵局面將持續(xù)到明年。
長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero近來曾與航運(yùn)公司及其貨運(yùn)客戶進(jìn)行過多番交流。他表示，集裝箱吞吐量的放緩，通常會與2月份的中國農(nóng)歷新年同時發(fā)生，許多中國工廠通常會在這個時候放假歇業(yè)，然而這一次可能仍無法令航運(yùn)堵塞局面出現(xiàn)太大緩解。
Cordero指出，“我認(rèn)為，主要集裝箱港口正在經(jīng)歷的擁堵問題不會有大幅緩解。很多人預(yù)期這種情況會持續(xù)到2022年夏天�！�
美國佐治亞洲港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch也預(yù)計，“至少到2022年中期乃至整個2022年，航運(yùn)市場仍可能會非常強(qiáng)勁”。
