2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至2005年上半年以來的高位。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，近期，世界各國(guó)集裝箱船的新建造訂單出現(xiàn)猛增趨勢(shì)。報(bào)道稱，從2021年上半年的訂單量來看，目前，集裝箱船已達(dá)到半年訂單量的歷史第二高水平。

運(yùn)費(fèi)上漲推高了海運(yùn)企業(yè)的收益，各家公司紛紛投資造船。另一方面，到2023至2024年，目前正建造的船舶投放市場(chǎng)時(shí)，又存在行情低迷的風(fēng)險(xiǎn)。此外，考慮到集裝箱船的建造價(jià)格也在上漲，因此海運(yùn)行業(yè)的收益環(huán)境仍存在波動(dòng)的可能。

英國(guó)調(diào)查公司克拉克森（Clarkson Research）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。因預(yù)計(jì)新冠疫情蔓延會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)低迷，集裝箱船訂單數(shù)量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海運(yùn)企業(yè)對(duì)集裝箱船的需求高漲。6月，德國(guó)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）訂購(gòu)了6艘集裝箱船，韓國(guó)HMM訂購(gòu)了12艘，長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen）也在3月份決定訂購(gòu)20艘集裝箱船。

馬士基8月底宣布，與韓國(guó)現(xiàn)代重工 (Hyundai Heavy Industries)簽署協(xié)議，訂造8艘16000標(biāo)箱大型甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。據(jù)了解，這批新船耗資14億美元，單船造價(jià)約1.75億美元。

中遠(yuǎn)�？�9月2日公告，以每艘1.58億美元的價(jià)格共計(jì)訂造10艘集裝箱船舶（單船運(yùn)力為16,000TEU）。上述10艘船舶總價(jià)為15.76億美元(折合約人民幣101.92億元)。包括本次交易在內(nèi)，目前集團(tuán)持有新船訂單共32艘，預(yù)計(jì)于2023-2025年期間陸續(xù)交付。

長(zhǎng)榮9月8日代替子公司發(fā)布重訊，子公司董事會(huì)決議訂造24艘集裝箱船，預(yù)計(jì)斥資9.58億到10.98億美元之間。據(jù)悉，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)已向中船黃埔文沖造船有限公司下訂單，建造這批支線集裝箱船。

新造集裝箱船訂單的暴漲，背后原因是集裝箱船的運(yùn)費(fèi)高漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，7月下旬，上海發(fā)往歐洲的20英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為每個(gè)7395美元，同比上漲8.2倍。上海發(fā)往美國(guó)東海岸的40英尺集裝箱為每個(gè)10067美元，自2009年有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來首次突破1萬(wàn)美元大關(guān)。

日本郵船等日本國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)在本財(cái)年初期預(yù)測(cè)，今年的集裝箱運(yùn)費(fèi)將從6至7月左右開始下滑。但實(shí)際上，由于旺盛的貨運(yùn)需求，以及港口調(diào)度和運(yùn)力等問題，集裝箱跨國(guó)運(yùn)輸能力出現(xiàn)停滯、運(yùn)費(fèi)則暴漲。各海運(yùn)企業(yè)都大幅上調(diào)了2021財(cái)年（截至2022年3月）的業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)將獲得歷史最高收益。

此外，隨著造船訂單增加，集裝箱船的價(jià)格也不斷上漲。7月，克拉克森發(fā)布的集裝箱新造船價(jià)格指數(shù)為89.9（1997年1月為100），同比上漲12.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到約9年半以來的高水平。

不過，在做出良好收入預(yù)期的同時(shí)，也有人開始警惕，目前訂購(gòu)的新船在2至3年后投入使用時(shí)，可能又會(huì)出現(xiàn)集裝箱船的過剩。日本海運(yùn)企業(yè)三井商船的首席財(cái)務(wù)官梅村尚表示：“客觀來講，我懷疑將來的貨運(yùn)需求能否跟得上”。此外，預(yù)計(jì)居家消費(fèi)需求增長(zhǎng)導(dǎo)致的運(yùn)輸需求也將在2023年左右回落。