進(jìn)入今年以來(lái)，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格一路上漲。日前，波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示：
中國(guó)至美東的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元達(dá)到20636美元；
中國(guó)-美西的費(fèi)用略低于20000美元達(dá)到18555美元；
中國(guó)-歐洲的最新費(fèi)率接近14000美元達(dá)到13819美元。
航運(yùn)價(jià)格大幅上漲，有外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯！到底是什么推動(dòng)了中美海運(yùn)價(jià)格大幅上漲？
每標(biāo)箱2萬(wàn)美元 中美海運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)歷史新高
業(yè)內(nèi)人士表示，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)短時(shí)間內(nèi)的大幅上漲，實(shí)際上是和計(jì)算方法的變化有關(guān)。
7月28日，波羅的海日運(yùn)價(jià)指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調(diào)整了其跟蹤海運(yùn)費(fèi)率的方法，首次將預(yù)訂所需的各種保費(fèi)附加費(fèi)包括在內(nèi)，大幅提高了貨主實(shí)際支付成本的透明度。
專(zhuān)家表示，近一個(gè)月來(lái)，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項(xiàng)附加費(fèi)。
這也是近期海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵。除了全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，在計(jì)算口徑?jīng)]有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4225.86，同樣創(chuàng)下歷史新高。
不久前，交通運(yùn)輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國(guó)、歐洲等地港口自2020年第四季度以來(lái)持續(xù)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢斐蓢?guó)際物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致船舶船期大面積延誤，嚴(yán)重影響了運(yùn)營(yíng)效率。今年，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲已成為全球性問(wèn)題。
航運(yùn)價(jià)格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯
7月，我國(guó)的貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。但不斷上漲的運(yùn)價(jià)和“一箱難求”，卻讓我國(guó)的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力，如何來(lái)應(yīng)對(duì)呢？
記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，隨著海運(yùn)價(jià)格的攀升，外貿(mào)企業(yè)銷(xiāo)售壓力不斷增加。
廣東佛山家具貿(mào)易商鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后，我們整個(gè)出貨就減少了超40%。原來(lái)我做好了3000套，最后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)太貴，客戶(hù)就不出，現(xiàn)在大部分客人的訂單已經(jīng)暫停。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個(gè)月，中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬(wàn)億元，同比去年增長(zhǎng)28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅，這也成為了推動(dòng)中美航運(yùn)價(jià)格大幅上漲的重要原因。
今年1-4月份，中國(guó)大陸至北美西航線(xiàn)的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長(zhǎng)81%、36%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長(zhǎng)103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到歷史新高，以歐美線(xiàn)為主的鹽田港也新增了2條美洲航線(xiàn)。
