近期，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期航運(yùn)數(shù)據(jù)引發(fā)廣泛關(guān)注，航運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化不僅反映了當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，也與外貿(mào)出口企業(yè)的命運(yùn)緊密相連。

　　指數(shù)持續(xù)下滑，航運(yùn)市場(chǎng)寒意濃

　　3月7日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）降至1436.30點(diǎn)，較上期下跌 5.2%，從1月10 日起已連續(xù)八周下跌，相比1月3日的2505.17 點(diǎn)，跌幅高達(dá)42.7%。這一持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，預(yù)示著市場(chǎng)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　在這場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌的風(fēng)暴中，美西、美東與南美線成為了首當(dāng)其沖的重災(zāi)區(qū)。3月7日，上海港出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2291美元/FEU，較上期下跌7.7%，就像是從高處墜落的物體，速度越來(lái)越快。出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為3329美元/FEU，較上期下跌5.1%，同樣呈現(xiàn)出急劇下滑的態(tài)勢(shì)。而上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2422美元 /TEU，較上期下跌幅度更是達(dá)到了12.6%，堪稱 “斷崖式” 下跌。與兩個(gè)月前的運(yùn)價(jià)相比，上海港出口至美西、美東和南美的運(yùn)價(jià)分別下跌54%、48% 和55%，如此罕見(jiàn)且巨大的跌幅，在近年來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)中極為少見(jiàn)，讓眾多從事相關(guān)航線業(yè)務(wù)的企業(yè)苦不堪言，仿佛陷入了無(wú)底的深淵，看不到盡頭。

　　歐元區(qū)制造業(yè)邊際改善卻未走出衰退，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)加劇歐洲經(jīng)濟(jì)下行壓力。歐洲航線運(yùn)輸需求恢復(fù)緩慢，而運(yùn)力已恢復(fù)至春節(jié)前水平，供大于求導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌，地中海航線情況類似。3月7日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上期下跌6.6%，至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上期下跌3.0% 。澳新航線同樣不容樂(lè)觀，3月7日，上海港出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上期下跌15.6%，2025年初至今運(yùn)價(jià)累計(jì)跌幅高達(dá)70.7%。

　　貨量增長(zhǎng)乏力，航司多舉措應(yīng)對(duì)

　　當(dāng)前，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正艱難地處于緩慢恢復(fù)期，市場(chǎng)貨量整體雖然呈現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，然而這一增長(zhǎng)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及預(yù)期，宛如一個(gè)生病的人，雖有好轉(zhuǎn)跡象，但恢復(fù)速度極為緩慢。這種貨量增長(zhǎng)乏力的狀況，進(jìn)一步加劇了航運(yùn)市場(chǎng)原本就存在的供需失衡問(wèn)題。

　　面對(duì)海運(yùn)價(jià)格持續(xù)低位的困境，3月漲價(jià)未遂的船東們仿佛熱鍋上的螞蟻，紛紛絞盡腦汁，使出渾身解數(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)。連續(xù)停航、削減運(yùn)力成為了他們緩解運(yùn)價(jià)下跌的重要手段，就像是在絕境中尋找一絲生機(jī)。地中海航運(yùn)率先果斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，撤銷跨太平洋航線上的 Mutang 航線服務(wù)，將每周跨太平洋航線的班次從5次減少為4次，同時(shí)將其最大的2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱船舶從亞洲 — 北歐航線調(diào)往地中海和西非航線，通過(guò)這樣的資源優(yōu)化配置，試圖在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中求得一線生機(jī)。海洋聯(lián)盟也無(wú)奈推遲了原定于今年3月推出的全新亞洲 — 北歐航線計(jì)劃，由海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、現(xiàn)代商船（HMM）和陽(yáng)明海運(yùn)組建的全新航運(yùn)聯(lián)盟（Premier Alliance）同樣預(yù)計(jì)延遲原定于今年5月推出的兩條跨太平洋航線服務(wù)。這些舉措，都是航司在面對(duì)市場(chǎng)困境時(shí)的無(wú)奈之舉，也是他們?yōu)榱松�存和發(fā)展所做出的努力嘗試。

　　盡管航運(yùn)市場(chǎng)和部分外貿(mào)行業(yè)正面臨著重重困境，但從整體外貿(mào)情況來(lái)看，2025年前兩個(gè)月中國(guó)出口規(guī)模卻逆勢(shì)而上，創(chuàng)歷史同期新高，這一成績(jī)的取得，充分展現(xiàn)出中國(guó)外貿(mào)行業(yè)強(qiáng)大的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　外貿(mào)企業(yè)積極主動(dòng)地尋找應(yīng)對(duì)之策。有的企業(yè)將目光敏銳地投向越南等地市場(chǎng)，試圖在新的市場(chǎng)中開(kāi)拓一片新天地，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有的企業(yè)則把全部的希望寄托于4月即將開(kāi)啟的春季廣交會(huì)。在這復(fù)雜多變的局勢(shì)下，保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，積極探索新機(jī)遇，成為了眾多外貿(mào)人的共識(shí)。他們深知，只有不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，勇于創(chuàng)新和嘗試，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，為中國(guó)的外貿(mào)事業(yè)續(xù)寫(xiě)輝煌篇章。