隨著紅海局勢升溫，越來越多的集裝箱船避開紅海-蘇伊士運河航線繞道好望角，亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿(mào)易的運價翻了兩番。
　　托運人正爭相提前下單，以減輕從亞洲到歐洲較長運輸時間的影響。然而，由于回程航程的延誤，亞洲地區(qū)的空箱設(shè)備供應(yīng)極為緊張，船公司放箱也僅限于大批量的“VIP合同”或愿意支付高額運費的托運人。即便如此，仍然無法保證所有交付到碼頭的集裝箱都能在2月10日中國新年前裝運，因主要是為承運人會優(yōu)先選擇運價更高的現(xiàn)貨貨物，并對價格較低的合同進行延期處理。
二月運價超1萬美元
　　當?shù)貢r間12日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱，當前紅海緊張局勢持續(xù)的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推高全球航運價格。
　　報道稱，據(jù)統(tǒng)計，受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉(zhuǎn)移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。
　　與此同時，反映平均短期運價的集裝箱現(xiàn)貨指數(shù)繼續(xù)飆升。上周德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI數(shù)據(jù)顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現(xiàn)貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。
　　此外，空箱設(shè)備短缺和巴拿馬運河的干旱吃水限制也推高了跨太平洋航線運價，自去年12月底以來，亞洲-美西運價上漲了約三分之一，至每40英尺2800美元左右。自去年12月以來，亞洲-美東的平均運價上漲了36%，達到每40英尺4200美元左右。
多家船公司新運費標準公布
　　然而，如果船公司的運價達到預(yù)期，這些即期運價在幾周后將顯得相對低廉。一些跨太平洋船公司將推出新的FAK費率，從1月15日起生效。美國西海岸的40英尺集裝箱運費將達5000美元，而東海岸和墨西哥灣沿岸港口的40英尺集裝箱運費將達7000美元。
　　隨著紅海緊張局勢持續(xù)升溫，馬士基警告稱，紅海航運的中斷可能持續(xù)數(shù)月。作為全球最大的班輪運營商，地中海航運（MSC）已宣布自15日起調(diào)漲1月下旬的運價。業(yè)界預(yù)測，跨太平洋運價可能達到2022年初以來的新高。地中海航運(MSC)已公布1月下半月的新運費標準。從15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元，而墨西哥灣航線將漲至7300美元。此外，法國達飛輪船(CMA CGM)也已發(fā)布公告，自15日起，運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調(diào)至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。
局勢存在巨大不確定性
　　市場預(yù)計供應(yīng)鏈中斷將持續(xù)。德迅分析數(shù)據(jù)顯示，截止12日，因紅海局勢改道的已確定改道集裝箱船只數(shù)量為388艘，預(yù)計總運力513萬標準箱。已有41艘船舶在改道后已抵達第一個目的港。物流數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Project44也指出，蘇伊士運河的每日船舶通行量已比胡塞武裝襲擊前銳減61%至平均5.8艘。
　　市場分析人士塔馬斯表示：“我認為航運公司不會很快回到紅海航線，在我看來，在美英打擊胡塞武裝目標之后，紅海的緊張局勢，可能不僅不會停止，還會加劇�！�
　　針對美英空襲也門胡塞武裝一事，中東多國表示嚴重關(guān)切。市場分析人士表示，當前紅海局勢存在巨大的不確定性。但如果沙特、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國未來卷入其中，將導(dǎo)致石油價格大幅波動，其影響也將更為深遠。世界銀行已經(jīng)正式發(fā)出警告，指出地緣政治動蕩的持續(xù)以及能源供應(yīng)中斷的可能性。