20英里的海峽，正掐住全球供應(yīng)鏈動脈。由于多艘船只行至紅海水域時遭到襲擊，不少國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。與此同時，連接紅海和地中海的蘇伊士運河正面臨關(guān)閉風(fēng)險，加上巴拿馬運河堵船已久，航運成本短期內(nèi)面臨跳漲的風(fēng)險，全球供應(yīng)鏈雪上加霜。
貨船頻繁遭遇襲擊
貨船在紅�！潞{附近遭襲的消息越來越頻繁。
15日當(dāng)天，赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊并起火。數(shù)小時后，地中海航運旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）號遭到兩枚彈道導(dǎo)彈襲擊，其中一枚命中并引發(fā)火災(zāi)。
事情本身的責(zé)任歸屬并沒有懸念。周五也門胡塞武裝的發(fā)言人Yehia Sareea確認(rèn)對這兩起襲擊負(fù)責(zé)，并表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應(yīng)也門海軍的呼叫。Sareea也表示，胡塞武裝只攻擊前往以色列港口的船只，去其他地方的船只不會被攻擊，只要他們“確保識別設(shè)備一直開著”就行。
從近期接連不斷的船只遇襲情況看，遭受襲擊的船舶代表了許多來自不同國家的船員、船東、貨主和其他利益相關(guān)方。盡管胡塞武裝聲稱只想阻止與以色列有關(guān)的航運，但是隨著時間的推移，目前胡塞武裝已經(jīng)開始對商船進(jìn)行無差別攻擊，試圖阻止全球貿(mào)易通過曼德海峽。
受此影響，赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團(tuán)當(dāng)天也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達(dá)飛海運集團(tuán)16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
沖突影響全球海運
據(jù)悉，曼德海峽是一條20英里（32公里）寬的海峽，位于阿拉伯半島的也門與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。蘇伊士運河是全球最重要的航運通道之一，是連接紅海和地中海的人工運河。兩者是亞歐航線的必經(jīng)之路。
每年約有17000艘船只和10%的全球貿(mào)易通過這里。任何通過蘇伊士運河進(jìn)出印度洋的船只都必須經(jīng)過曼德海峽。
隨著沖突的加劇，全球航運市場正陷入一片混亂之中。海事咨詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand在談到?jīng)_突對貿(mào)易和航運業(yè)的影響時稱：蘇伊士運河關(guān)閉的可能性很小，但仍然存在這種風(fēng)險。
航運公司避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，但這將增加10天的航行時間。媒體報道稱，馬士基正在考慮重新安排船只繞非洲航行，避開紅海。國際海運公會也表示，一些公司已經(jīng)在好望角附近改道，這將增加全球貿(mào)易成本和延誤。據(jù)悉該行業(yè)正在考慮采取更多行動，可能導(dǎo)致更多船只改道。
但這無疑將會推高運輸成本。根據(jù)標(biāo)普環(huán)球商品洞察的測算，以新加坡—鹿特丹航線為例，正常情況下會從曼德海峽進(jìn)入紅海，然后穿過蘇伊士運河進(jìn)入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個航程將多出40%。
對紡織供應(yīng)鏈的影響
眼下，嚴(yán)重干旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治沖突加劇又迫使船只繞行蘇伊士運河，對全球海運來說將是災(zāi)難性的打擊。荷蘭國際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner表示：全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠(yuǎn)來看，更高的運輸成本將產(chǎn)生涓滴效應(yīng)，最終打擊消費者。成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。
據(jù)標(biāo)普環(huán)球介紹，現(xiàn)在開往中東的集裝箱將收取每標(biāo)箱（teu）100美元的戰(zhàn)爭風(fēng)險附加費，適用于干貨和冷藏貨物。同時，走紅�！K伊士運河的北亞—英國集裝箱運費也已經(jīng)漲至2023年的新高。
美國中央司令部稱，“最新一輪襲擊再次表明，胡塞武裝的行動給國際海運造成巨大風(fēng)險”。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風(fēng)險區(qū)域。商船如需經(jīng)過這一區(qū)域，必須提前告知保險商并額外購買戰(zhàn)爭險。分析人士認(rèn)為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續(xù)受到干擾，國際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
