美線運價再漲，40尺柜最少加價1000美元

美英聯(lián)手連續(xù)空襲也門胡塞武裝后，導致紅海緊張局勢升溫。胡塞武裝明確表示將對美英展開全面報復，將襲擊所有和美英相關的船只，雙方已經(jīng)開打。馬士基表示，以現(xiàn)在的局勢分析，重新開放紅海貿易航線可能需要數(shù)月時間。

在農(nóng)歷新年即將來臨之際，亞洲至北美的艙位競爭異常激烈。繼上周北美航線周運價大漲逾四成后，1月15日，運價再次飆升。對于40英尺的貨柜，至少需要加價1000美元，大致估算，美西報價再大漲25%，美東運價上漲20%。從本周開始，亞洲至美西的運價將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運價達到5000美元。同時，遠東至美東的運價也將上漲1000美元，達到7000美元。

物流業(yè)內人士表示，如果貨主不愿接受加價，那么將無法搶占艙位出貨。在短期內，運價飆升至疫情期間的高位，并且沒有停止的跡象。雖然現(xiàn)貨運價價并非一日三變，但變化頻率相當高。

許多客戶向業(yè)內人士反映，當前的經(jīng)濟狀況并未明顯好轉，貨量增加也不多，但運價為何要上漲兩三倍？物流業(yè)內人士分析認為，主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢，導致船舶無法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。為了填補高運價市場的需求，許多航線的船舶被抽調過去，導致其他市場出現(xiàn)排擠效應。

此外，巴拿馬運河缺水問題也加劇了全球航運市場的困境。兩大運河同時出現(xiàn)問題，使得原本供過于求的市場結構發(fā)生了直接的變化。這并不是因為全球經(jīng)濟需求增加，而是由于供給突然減少導致的供需失衡。

物流從業(yè)者進一步解釋稱，目前全球航運市場的情況就像是一輛輛巴士延誤了發(fā)車時間。旅客們不得不等待下一班車。然而，許多車輛被調去支援其他線路，導致旅客數(shù)量不斷增加。原本需要多輛車運輸?shù)穆每同F(xiàn)在只能擠在同一輛車上。這自然導致了搶占座位甚至無法上車的情況。

美英突襲也門后，紅海地區(qū)的緊張局勢加劇。馬士基公司表示，根據(jù)當前的局勢分析，重新開放紅海貿易航線可能需要數(shù)月時間。這一事件進一步加劇了全球航運市場的混亂和不確定性。
又有2艘商船遇襲，中國小型船公司開展紅海航線

據(jù)外媒報道，盡管面臨胡塞武裝不斷發(fā)動對商船的襲擊，包括15日亞丁灣一艘美國船只遇襲和16日一艘希臘船只遇襲事件，中聯(lián)航運(China United Lines)依然決定開通穿越紅海的集裝箱航運服務。

與此同時，中聯(lián)航運(China United Lines)旗下的紅�？爝\(REX)服務將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青島、上海、寧波、南沙、吉達和青島等港口。該服務的航期大約為30至35天。

在去年疫情引發(fā)的繁榮之后，中聯(lián)航運由于運費下跌而退出了遠洋航線。然而，航運咨詢公司Linerlytica指出，紅海改道導致能夠服務該地區(qū)的船舶數(shù)量減少。目前，遠東至波斯灣航線的運力為117萬標箱，比上周減少了4%。

為避開紅海而選擇繞道好望角，這一策略似乎為航運公司帶來了轉機。1月12日，上海集裝箱運價指數(shù)創(chuàng)下16個月歷史新高。盡管上海至波斯灣航線的運價出現(xiàn)小幅下跌，降至每標箱2224美元，但仍遠高于上個月的1175美元。

專注于紅海貨物運輸并不斷擴大船隊規(guī)模的海領航運(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了兩艘集裝箱船。其中一艘為2023年建造的4636標箱貨船“Zhong Gu Shen Yang”號，另一艘則是2008年建造的1702標箱貨船“Haian East”號。

出租方分別是中國運營商中谷物流和越南運營商海安運輸公司。具體來說，“Zhong Gu Shen Yang”號的租期為4至6個月，租金為每天22,000美元；而“Haian East”號的租期為3至5個月，租金為每天14,500美元。