全球集裝箱海運(yùn)市場供需失衡，已觸發(fā)業(yè)界警報。最新數(shù)據(jù)顯示，上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI連續(xù)五周呈現(xiàn)下跌趨勢，跌幅達(dá)到5.98％，指數(shù)值滑落至1772.92點(diǎn)。特別是歐美三大遠(yuǎn)洋航線，其運(yùn)價跌幅均超過5％，五周累計(jì)跌幅約20％。

盡管如此，與去年12月因紅海危機(jī)而飆升的運(yùn)價相比，當(dāng)前運(yùn)價仍維持著75％的漲幅，其中美線和歐線的漲幅更是高達(dá)一倍，使得多數(shù)航商仍能保持盈利狀態(tài)。

有分析師指出，盡管SCFI指數(shù)近期持續(xù)下滑，但考慮到紅海事件對市場過剩運(yùn)力的抵消作用，船公司今年的盈利前景仍然有望實(shí)現(xiàn)正增長。隨著農(nóng)歷年后需求進(jìn)入淡季，預(yù)計(jì)運(yùn)價將自高位逐步回落，而運(yùn)價止跌回升的轉(zhuǎn)機(jī)可能出現(xiàn)在3月底至4月初。

此外，鑒于第二季度將迎來美線合約價的談判關(guān)鍵期，考慮到當(dāng)前美線運(yùn)價相較于去年上半年已有顯著漲幅，這將有助于2024年美線合約價相較于2023年實(shí)現(xiàn)上調(diào)。

集裝箱相關(guān)消息方面，胡塞武裝已明確表示，不僅將阻止與以色列相關(guān)的船舶通過阿拉伯海、紅海及亞丁灣，還將進(jìn)一步阻止船舶通過印度洋前往好望角。未來，紅海危機(jī)是否會進(jìn)一步擴(kuò)大至非洲好望角地區(qū)，仍需要進(jìn)一步觀察和分析。

與分析師較為樂觀態(tài)度相比，航運(yùn)巨頭馬士基在近日發(fā)出警告，未來幾年全球集裝箱航運(yùn)市場將面臨運(yùn)力過剩的挑戰(zhàn)，這可能會使運(yùn)費(fèi)費(fèi)率降至業(yè)界難以承受的水平。馬士基指出，去年新集裝箱船不斷投入運(yùn)營，全球運(yùn)力增長了9％，今年預(yù)計(jì)再增長11％，明年還將進(jìn)一步增長7％。然而，赫伯羅特CEO則認(rèn)為，去庫存化狀況使下半年情況較先前預(yù)期更為樂觀。

從需求端觀察，貨代業(yè)內(nèi)人士透露，農(nóng)歷新年過后，市場需求并未出現(xiàn)顯著回暖，主要經(jīng)濟(jì)體的制造業(yè)PMI指數(shù)持續(xù)下滑。除了RCEP國家地區(qū)稍有改善進(jìn)入擴(kuò)張區(qū)間外，全球經(jīng)濟(jì)的景氣復(fù)蘇仍需時間。世界貿(mào)易組織也發(fā)出警示，全球經(jīng)濟(jì)放緩和不確定性增加，對貿(mào)易活動構(gòu)成了壓力，未來發(fā)展趨勢需密切關(guān)注。

為應(yīng)對運(yùn)價下跌壓力，海運(yùn)三大聯(lián)盟計(jì)劃加強(qiáng)控艙運(yùn)營模式。航運(yùn)業(yè)界期待在3月底4月初的傳統(tǒng)旺季，客戶為了沖刺業(yè)績能帶來一波出貨效應(yīng)，從而支撐運(yùn)價。

根據(jù)SCFI最新一期運(yùn)價：

上海到歐洲航線的每20尺柜運(yùn)價已跌破2000美元，下跌7.64％至1971美元；

上海到地中海航線的每20尺柜運(yùn)價也跌破3000美元，下跌5.13％至2977美元；

上海到美西航線的每40尺柜運(yùn)價已跌破4000美元，下跌6.51％至3776美元；

上海到美東航線的每40尺柜運(yùn)價也下跌6.35％至5252美元。

波斯灣航線每箱運(yùn)價1410美元，周跌189美元，跌幅11.82%；

南美線(桑托斯)每箱運(yùn)價2530美元，周跌66美元，跌幅2.54%；東南亞線(新加坡)每箱運(yùn)價280美元，周長2美元，漲幅0.72%。

展望未來，紅海危機(jī)的持久性以及集運(yùn)市場大量新船的交付龐，將繼續(xù)成為影響運(yùn)價走勢的關(guān)鍵因素。特別是，如果船公司選擇常態(tài)化的繞行好望角，盡管這可能不足以徹底改變運(yùn)力供過于求的基本格局，但在市場供給過剩的缺口逐步縮小的背景下，船公司的盈利狀況仍有望得到一定程度的提升。反之，如果這些因素未能得到有效緩解，運(yùn)價可能會再次回落，并在損平點(diǎn)附近波動。