長(zhǎng)灘港和洛杉磯港是美國(guó)加利福尼亞的兩個(gè)最重要的港口，每天都會(huì)有數(shù)以千計(jì)的集裝箱在這里裝卸�，F(xiàn)在，這些集裝箱中裝載的大部分貨物，來自大洋彼岸另一端的中國(guó)，作為從全球新冠疫情中最先恢復(fù)產(chǎn)能的國(guó)家，那里的貨物源源不斷地由遠(yuǎn)洋貨輪運(yùn)到美國(guó)。

　　而現(xiàn)在，這些集裝箱似乎被“丟棄”。

　　美國(guó)的港口開始著手處理這一問題，辦法是罰款。從10月下旬開始，就不斷有貨代公司表示，美國(guó)的一些主要港口開始醞釀對(duì)滯留在港口的集裝箱進(jìn)行罰款，現(xiàn)在看來，長(zhǎng)灘港、洛杉磯港的動(dòng)作最為迅速，他們從11月1日起開始實(shí)施罰款。
　　洛杉磯港正在開展一項(xiàng)為期90天的“整頓”工作，在這項(xiàng)整頓工作中，洛杉磯港口將向超過停留時(shí)間的集裝箱收取每天每個(gè)集裝箱100美元的“罰款”，這筆罰款會(huì)指向運(yùn)輸集裝箱的船公司。
　　雪上加霜的是，繼洛杉磯、長(zhǎng)灘推出“集裝箱超期滯留費(fèi)”（Container Excess Dwell Fee）之后，此招法已蔓延至美國(guó)其他港口了！就在洛杉磯長(zhǎng)灘巨額罰款開始實(shí)施的同一天（11月1日），美西塔科馬（Tacoma）港下面的兩個(gè)集裝箱碼頭：塔科馬-華盛頓聯(lián)合集裝箱碼頭（Washington United Terminals），以及塔科馬-赫斯基集裝箱碼頭（Husky Terminal），相繼宣布對(duì)碼頭的滯留集裝箱收取滯留費(fèi)！
　　塔科馬-華盛頓聯(lián)合港口（WUT）11月1日發(fā)布官方公告：宣布將于11月15日起，對(duì)碼頭上滯留超過15個(gè)日歷日的進(jìn)口集裝箱開征碼頭超期滯留處理費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每個(gè)集裝箱收取310美元！
　　一邊是集裝箱在美國(guó)港口的堆積需要罰款來“尋求解決”，另一方面，在大洋彼岸的另一端，卻是找到一個(gè)集裝箱都已經(jīng)非常困難的尷尬局面�！罢蚁渥印币呀�(jīng)成為很多中國(guó)外貿(mào)企業(yè)非常重要卻又難以輕易達(dá)成的任務(wù)，他們還要承受由此帶來的即期運(yùn)價(jià)的迅速上漲。
　　當(dāng)中國(guó)率先控制疫情，全球貿(mào)易需求開始恢復(fù)，海運(yùn)的繁榮與變慢的港口作業(yè)率交織在一起，造就了這樣的局面：當(dāng)停留在港口所需繳納的費(fèi)用日益增加，船公司不得不做出一個(gè)選擇，“丟棄”部分集裝箱在港口，畢竟，他們要保障班船的有序運(yùn)行，并把成本控制在合理區(qū)間。
　　另一方面，美國(guó)陸運(yùn)環(huán)節(jié)的堵塞，讓集裝箱堆積在港口的情況更加嚴(yán)重，也導(dǎo)致在大洋彼岸的另一端，集裝箱變成了一種稀缺資源；而對(duì)于船公司而言，他們也需要尋找新的集裝箱，以便繼續(xù)他們的生意。