2021年，是海運大放光彩的一年，網(wǎng)絡(luò)上有一種說法，海運的利潤比販毒還高。一天一報價，海員凡爾賽的分紅，把這個集裝箱堆起來的帝國，烘托得萬人眼紅，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。
今年，隨著訂單荒而來的是海運的熄火。環(huán)球時報報道，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。中國國際海運網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春表示，供需間的不平衡導(dǎo)致海運運費暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運費用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。
