2021年,是海運(yùn)大放光彩的一年,網(wǎng)絡(luò)上有一種說法,海運(yùn)的利潤(rùn)比販毒還高。一天一報(bào)價(jià),海員凡爾賽的分紅,把這個(gè)集裝箱堆起來的帝國(guó),烘托得萬人眼紅,可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱,租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運(yùn)公司。
今年,隨著訂單荒而來的是海運(yùn)的熄火。環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道,復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所教授丁純表示,歐美國(guó)家通脹率高企,疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情,使得航運(yùn)需求大幅萎縮,這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。丁純認(rèn)為,雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運(yùn)價(jià)拉回到相對(duì)正常的水平,“但這意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的天價(jià)時(shí)代落幕了”。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春表示,供需間的不平衡導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴跌。疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂,部分國(guó)家某些物資出現(xiàn)斷供情況,多國(guó)發(fā)生“囤貨潮”,這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用畸高的發(fā)生。今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大,需求下降,與此同時(shí),此前囤積的庫存市場(chǎng)無法消化,使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單,“訂單荒”在全球蔓延。