上周，全球紡織網(wǎng)小編已經(jīng)關(guān)注到“長賜號(hào)”擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河被堵事件。截止發(fā)稿時(shí)間，已有914858人關(guān)注救援進(jìn)展。
　　據(jù)報(bào)道顯示，“長賜號(hào)”23日在蘇伊士運(yùn)河北上行駛時(shí)，因?yàn)樘鞖鈫栴}觸底擱淺。在救援隊(duì)伍的努力下，堵塞蘇伊士運(yùn)河的貨輪“長賜號(hào)”已重新上浮，并開始移動(dòng)，逐漸離開運(yùn)河的西岸，目前該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”，但尚不清楚這條水路何時(shí)能開放交通。

堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？
全球貿(mào)易每周或損失100億美元
　　數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個(gè)集裝箱延遲交付。德國保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。
　　目前超過320艘船等待通過蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定何時(shí)能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。
　　要知道，繞道南非好望角意味著整個(gè)航程要增加6000英里，對(duì)于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言，燃油成本將增加30萬美元左右。
堵的不是運(yùn)河，而是海上物流生命線
　　蘇伊士運(yùn)河被堵事件已經(jīng)開始波及整個(gè)海運(yùn)市場，從制成品到能源，再到大宗商品等，無一幸免。
　　疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時(shí)“無米下鍋”。
　　如果堵塞延續(xù)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。
　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日稱，目前在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的船只已達(dá)369艘，其中有25艘油輪。蘇伊士運(yùn)河管理局考慮對(duì)被困船只的通航費(fèi)給予優(yōu)惠。
　　另外，也有市場人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過每桶60美元。
　　不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價(jià)上漲，但歐洲多國為應(yīng)對(duì)新一輪疫情收緊防控措施仍會(huì)抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響，國際油價(jià)上行空間有限。
不能過分依賴海運(yùn)
推動(dòng)中歐班列等路上物流建設(shè)
　　有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時(shí)，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。