上周中國出口集裝箱運輸市場平穩(wěn)運行，歐洲、北美和日本三大航線運價均保持相對穩(wěn)定。
歐洲航線貨量較前期有所增加，船舶艙位利用率已經(jīng)達(dá)到90%以上，但市場運價保持穩(wěn)定。今年歐洲航線旺季即將過去，船公司對后期走勢不甚樂觀，在價格調(diào)整方面采取謹(jǐn)慎態(tài)度，北方部分港口由于有大船加入市場運價出現(xiàn)小幅下滑。
上周北美航線略有起色，目前正值圣誕出貨期間，貨量有所增加，尤其美東航線表現(xiàn)較好。雖然中美紡織品貿(mào)易爭端給北美航線貨量帶來了一定的影響，但是中國至北美的集裝箱運輸量仍舊呈現(xiàn)較為快速的增長勢頭。據(jù)統(tǒng)計，8月份亞洲至北美東行航線箱運量為112.1萬TEU，同比增長10.1%，其中中國大陸至北美東行航線箱運量為76.3萬TEU，同比增長13.4%，所占份額為61.1%。
日本航線正處于傳統(tǒng)旺季，運輸需求強勁。各港口平均艙位利用率達(dá)到75%以上，上海港的艙位利用率更高達(dá)85%－90%。盡管日本航線貨源情況普遍大好，但各港口運價漲跌情況卻存在較大差異。北方的大連和南方的廈門港運價上調(diào)，大連口岸運價已升至260美元/TEU的水平。上海、寧波兩港運價明顯下滑，上海港日本關(guān)東運價已跌至20美元/TEU，北方的天津港更是重回“負(fù)運價”。船公司之間的惡性競爭是導(dǎo)致市場運價下跌的主要原因。為避免貨源流失，船公司采取了相互殺價的競爭方式。
近期，中美紡織品談判毫無結(jié)果，加上歐盟市場的配額限制，紡織業(yè)受到一定的打擊。在對出口具有重要指標(biāo)意義的秋季廣交會上，紡織廠商的接單情況普遍不佳，對美國、歐盟、中東、東盟出口均有不同程度下降。據(jù)大會成交統(tǒng)計反應(yīng)，今年服裝成交總體比上屆下降6.4%，而紡織面料總體呈現(xiàn)略微上漲趨勢，比上屆增長2%。
