集裝箱即期運價連續(xù)第三周基本持平，原因是11月15日亞歐航線運價上調對定價的影響顯然微乎其微。
德魯里世界集裝箱運價指數（WCI）全球綜合運價下跌了1%，但上海至鹿特丹航線的運價上漲了1%，本周收于每40英尺4071美元，而上海至熱那亞航線的運價則上漲了3%，達到每40英尺4520美元。
盡管這些運價分別比去年同期高出約255%和229%，但各航線的貨代表示，承運商近期多次試圖進一步提高即期運價的努力似乎收效甚微，他們對定于12月1日實施的新FAK（各類貨運）運價水平的影響表示懷疑。
一位業(yè)內人士稱：“運價水平一直平平，我們不斷收到 GRI（一般運價上調），但很快就會消失，我們預計12月份的運價上調幅度不會很大�！�
傳統上，最后兩個月，承運商及其客戶將敲定下一年的亞歐年度合同條款，而合同條款的水平往往受即期費率走勢的影響�，F在，業(yè)界正拭目以待12月1日的FAK漲價是否會持續(xù)。
日前，達飛輪船宣布亞洲至西地中海港口的FAK為每40英尺6500美元，與地中海航運早些時候宣布的運價相同，赫伯羅特將在同一天把至北歐的運價定為6100美元，至西地中海的運價定為6400美元。
鑒于要達到承運商所期望的運價水平，亞歐即期運價每周必須上漲50%，這些FAK運價上漲完全實現的可能性似乎接近于零。
赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫-哈本-揚森（Rolf Habben Jansen）在公司第三季度財報電話會議上對分析師們說，“遠東承包季還為時尚早”。他補充說：“在許多情況下，談判已經開始，但其中大部分合同要到第一季度才能完成。在早期簽訂的合同中，我們肯定可以看到費率在上漲。雖然還沒有達到現貨的水平，但與之前相比肯定是上升�！�
與此同時，WCI的上海-洛杉磯即期運價本周下跌了5%，跌至每40英尺4488美元，而上海-紐約航線則持平，為每40英尺5210美元。
德魯里（Drewry）的“取消航次追蹤”報告顯示，從下周到年底，有70個航次被取消，約占全球計劃出發(fā)航次的10%。
在主要的東西方貿易航線——跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和地中�！�48周（11月25日至12月1日）和第52周（12月23日至12月29日）期間，取消率為10%。
其中大部分取消將發(fā)生在跨太平洋東行航線(50%)，其次是跨大西洋西行航線(27%)和亞洲-北歐及地中海航線(23%)。在接下來的五周內，THE Alliance、OCEAN Alliance和2M將分別取消14個，而非聯盟服務則宣布在此期間取消28個。
該咨詢公司警告托運人和貨代公司，可能會有更多的航次取消，而船期的可靠性也可能受到影響�！拔磥砦逯�，我們預計船期可靠性將下降，預計約有10%的船舶將錯過預定航次。為了維持較高的費率，承運商可能會取消更多的航次，貨主應積極為潛在的中斷做好準備，”該公司說。
