目前正處于外貿(mào)訂單出貨潮，多數(shù)海運(yùn)航線都已開始漲價(jià)！傳統(tǒng)的旺季也已接近尾聲，國產(chǎn)棉紗原料價(jià)格小幅回調(diào)，聚酯市場還能迎來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

歐洲船航運(yùn)計(jì)劃漲價(jià)36%

隨著2025年度集裝箱航運(yùn)業(yè)長約談判的開啟，歐洲航線作為先鋒，將于11月進(jìn)入船貨雙方的密集議約階段。市場消息顯示，部分船公司計(jì)劃將每40尺柜的運(yùn)價(jià)提高至2500～3000美元，相較于去年，漲幅將達(dá)到25%～36%。

為了營造有利的談判環(huán)境并增加籌碼，多家船公司注意到近期歐洲線艙位緊張的情況，并計(jì)劃在11月初先行漲價(jià)約1500美元。根據(jù)貨代行業(yè)的報(bào)價(jià)，目前現(xiàn)貨市場的運(yùn)價(jià)約為3000～3100美元，這意味著船公司的漲價(jià)計(jì)劃將接近50%的漲幅。業(yè)內(nèi)專家指出，船公司試圖通過擴(kuò)大現(xiàn)貨價(jià)與長約價(jià)之間的差距，來推高長約的談判價(jià)格。

氣流紡粗支銷售較好 棉紗原料價(jià)格小幅回調(diào)

近期下游訂單逐漸減少，紡企走貨放緩，庫存出現(xiàn)累積，但總體壓力較小。白坯出貨平緩，出貨量也較月初有所下降，目前織廠在機(jī)訂單比例逐漸減少，空余機(jī)臺(tái)多有安排生產(chǎn)常規(guī)品種，氣流紡粗支銷售相對(duì)較好，但是單量較月初明顯減少，市場整體銷勢較月初減弱。國產(chǎn)棉紗原料價(jià)格小幅回調(diào)，實(shí)單均可議價(jià)出貨，貿(mào)易商及紡廠加快出貨流轉(zhuǎn)，批量性實(shí)單價(jià)格競爭激烈，亞麻類品種價(jià)格繼續(xù)下跌，報(bào)價(jià)前必須了解當(dāng)前實(shí)際價(jià)格;染廠訂單仍以厚織物主導(dǎo),小批量訂單占主體，訂單加工交期一般在10天左右交貨。

聚酯產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)品價(jià)格均有所下滑

從10月8日至10月25日，聚酯產(chǎn)業(yè)鏈各產(chǎn)品價(jià)格均有所下滑，PX外盤報(bào)價(jià)從906美元/噸下跌至857美元/噸，PTA現(xiàn)貨報(bào)價(jià)從5400元/噸下跌至4905元/噸，而滌綸POY的報(bào)價(jià)則從7400元/噸下跌至7150元/噸。產(chǎn)銷方面，自從9月末聚酯產(chǎn)銷促銷引發(fā)織造企業(yè)的補(bǔ)貨行情后，整個(gè)10月，聚酯產(chǎn)銷表現(xiàn)得都不溫不火，除去國慶放假的一周，近3周，聚酯工廠滌綸長絲每周的平均產(chǎn)銷率分別為86%、34%、46%，均未能破百。而造成這樣產(chǎn)銷的原因，則是織造企業(yè)10月以來在購買原料時(shí)心態(tài)偏謹(jǐn)慎，觀望為主，采用剛需采購的策略。