基于市場(chǎng)機(jī)制考量，全球主要5大船運(yùn)公司計(jì)劃8月15日起上調(diào)美西及美東航線運(yùn)費(fèi)9%-15%。盡管近期運(yùn)價(jià)回調(diào)，但旺季箱源船舶短缺依舊，中東局勢(shì)緊張和8月中旬開始貨量逐漸增加促成上調(diào)運(yùn)價(jià)；不過旺季平淡及巴拿馬運(yùn)河運(yùn)力恢復(fù)也將對(duì)運(yùn)價(jià)上漲構(gòu)成壓力。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)消息，全球主要船運(yùn)公司，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)(COSCO)、地中海航運(yùn)(MSC)、達(dá)飛輪船(CMA CGM)、長(zhǎng)榮海運(yùn)(Evergreen)及日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，正籌劃自8月15日起上調(diào)其美國(guó)西海岸及東海岸航線的運(yùn)費(fèi)，預(yù)計(jì)漲幅介于9%至15%之間。

　　據(jù)稱，具體情況是，幾家大型集裝箱船公司都已通知客戶8月15日美西、美東都要漲1000美元，但是馬士基網(wǎng)上的運(yùn)價(jià)到本月底前都沒漲，非海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)降到4500-4600美元，漲價(jià)頗有難度。

　　盡管近期集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)多空交織的態(tài)勢(shì)，最直觀的反映是上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)四周下滑，月度回調(diào)幅度達(dá)到10%，最近周更是下跌了3.3%至3332.67點(diǎn)。

　　具體而言，遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)價(jià)大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成為四大指數(shù)中跌幅最大的航線，這主要是由于小型船舶涌入市場(chǎng)加劇了競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，遠(yuǎn)東至地中海的運(yùn)價(jià)也下跌了5.2%，至4997美元/FEU，位居跌幅第二。

　　盡管運(yùn)價(jià)出現(xiàn)一個(gè)月的回調(diào)，但鑒于此前SCFI已連續(xù)13周上漲，且當(dāng)前正值全球集裝箱海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，航運(yùn)市場(chǎng)仍面臨嚴(yán)重的箱源和船舶短缺問題。遠(yuǎn)東至美西航線的運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)，部分原因是該航線運(yùn)價(jià)過高，吸引了近洋航線運(yùn)營(yíng)商投入小型船舶加入競(jìng)爭(zhēng)，從而拉低了運(yùn)價(jià)。此外，中東局勢(shì)的緊張以及8月中旬后貨運(yùn)量的逐步增加，也是促使這五大船公司決定上調(diào)運(yùn)費(fèi)的重要因素。然而，值得注意的是，盡管有調(diào)價(jià)預(yù)期，但當(dāng)前集裝箱海運(yùn)旺季相對(duì)平穩(wěn)，且巴拿馬運(yùn)河的通行能力正在逐步恢復(fù)正常，預(yù)計(jì)9月將全面恢復(fù)，這將帶動(dòng)總運(yùn)力達(dá)到160萬TEU，這些利空將進(jìn)一步對(duì)運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力。

運(yùn)價(jià)上調(diào)有難度，船公司積極籌備漲價(jià)計(jì)劃

　　各大貨代公司對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)的看法不一，但普遍關(guān)注貨量、市場(chǎng)需求及船公司策略等因素對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。其中，兩家大型貨代公司明確指出，由于貨量不足，難以支撐運(yùn)價(jià)的有效上漲。另一家公司則持觀望態(tài)度，認(rèn)為漲價(jià)能否成功取決于貨量的實(shí)際支撐情況：若某些船公司貨源充足，或許能實(shí)現(xiàn)漲價(jià)，但一旦有船只未達(dá)到預(yù)定裝載率，運(yùn)價(jià)將迅速回落。

　　還有一家貨代公司強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場(chǎng)需求增溫的速度不足以直接推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲，除非發(fā)生如加拿大鐵路工人和美東港口罷工等突發(fā)事件，否則運(yùn)價(jià)上漲的動(dòng)力不足。而最后一家貨代公司則認(rèn)為漲價(jià)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存，大船公司可能會(huì)通過縮減航班數(shù)量來嘗試提升運(yùn)價(jià)。

　　此外，市場(chǎng)現(xiàn)狀顯示運(yùn)價(jià)仍處于高位，與去年相比，SCFI公布的8月運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)表明，美西線從2002美元漲至6245美元，美東線則從3013美元飆升至9346美元，漲幅均超過三倍，顯示出極高的盈利水平。然而，船公司擔(dān)憂運(yùn)價(jià)快速下滑，正積極策劃漲價(jià)策略，以期減緩這一趨勢(shì)。近期，美東線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較大跌幅，業(yè)界分析認(rèn)為，這主要是由于地中海航運(yùn)與達(dá)飛航運(yùn)等公司在該線路上增加了加班船服務(wù)，并推出每大箱7500美元的特惠價(jià)，加之巴拿馬運(yùn)河通行能力逐步提升，船舶周轉(zhuǎn)率加快，共同加大運(yùn)價(jià)下滑幅度。面對(duì)此情況，歐洲船公司正積極籌備8月15日的漲價(jià)計(jì)劃，其成功與否預(yù)計(jì)在未來幾天內(nèi)將逐漸明朗。而亞洲船公司則表達(dá)了更為堅(jiān)定的態(tài)度，強(qiáng)調(diào)即便8月15日未能成功漲價(jià)，也將在9月1日一定實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)上調(diào)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前運(yùn)價(jià)快速下滑的局面。