做一個(gè)紡織訂單，按時(shí)保質(zhì)保量地把訂單做出來(lái)只是一部分，及時(shí)地把貨運(yùn)到客戶手中同樣重要。
近期，海運(yùn)費(fèi)因?yàn)榧t海危機(jī)持續(xù)上漲，漲價(jià)的勢(shì)頭還未停歇，因?yàn)闅W美通脹，各地港口又掀起了罷工潮。船運(yùn)公司自然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，繼續(xù)提升價(jià)格。
海運(yùn)費(fèi)九連漲
海運(yùn)市場(chǎng)供需失衡狀況加劇，缺箱、塞港越來(lái)越嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上升，7日最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)上漲了4.6%，達(dá)到3184.87點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)九周的上漲勢(shì)頭，但漲幅相較于過(guò)去四周已有所趨緩。本周，四大主要航線運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)出上漲態(tài)勢(shì)。
歐洲航線每TEU的運(yùn)價(jià)達(dá)到3949美元，周漲了209美元，漲幅達(dá)到5.58%。地中海航線每TEU運(yùn)價(jià)達(dá)到4784美元，增加了64美元，漲幅為1.35%。美西航線每FEU運(yùn)價(jià)則為6209美元，微增41美元，漲幅為0.66%。美東航線的運(yùn)價(jià)漲幅相對(duì)較大，每FEU運(yùn)價(jià)增加了241美元，達(dá)到7447美元，漲幅為3.34%。
值得注意的是，因港口擁堵而備受關(guān)注的東南亞(新加坡)航線周漲幅高達(dá)14.63%。
業(yè)界分析認(rèn)為，美國(guó)線貨量增長(zhǎng)主要源于兩個(gè)因素：一是補(bǔ)庫(kù)存需求，二是因船期延誤而提前出貨的心理因素。后者表現(xiàn)為重復(fù)訂艙或超額訂艙，加劇了運(yùn)力短缺，進(jìn)而推高了運(yùn)價(jià)。一些航運(yùn)公司已經(jīng)觀察到，由于高運(yùn)價(jià)，一些低價(jià)貨品減少了出貨量或延遲了發(fā)貨時(shí)間。
多地港口大罷工
安特衛(wèi)普港限航當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日晚，歐洲第二大集裝箱港口比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港發(fā)生了一起燃油泄漏事故，導(dǎo)致歐洲最大的單一集裝箱碼頭Deurganck Dock被迫實(shí)施了有限的航行禁令。
此次泄漏事件影響到了港口的Deurganck Dock碼頭、集裝箱作業(yè)區(qū)和Kieldrecht Lock船閘，以及包括內(nèi)河船和遠(yuǎn)洋船在內(nèi)的約20艘船只。
法國(guó)所有碼頭罷工法國(guó)的所有主要港口，特別是集裝箱樞紐港勒阿弗爾和馬賽-福斯，近期將面臨為期一個(gè)月的罷工威脅，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)營(yíng)混亂和中斷。
此次罷工由代表碼頭工人和其他港口工人的工會(huì)計(jì)劃在6月份舉行數(shù)次為期一天的罷工以及多次持續(xù)四小時(shí)的停工，以抗議政府提高法定退休年齡的養(yǎng)老金改革。
如果工會(huì)未能從政府得到滿意的答復(fù)，罷工行動(dòng)可能會(huì)延長(zhǎng)到7月份。
漢堡港罷工據(jù)外媒消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日漢堡集裝箱碼頭工人發(fā)起了警告性罷工，導(dǎo)致碼頭作業(yè)暫停。
代表漢堡港工人的工會(huì)威爾第Verdi表示，與德國(guó)海港運(yùn)營(yíng)商就提高工資進(jìn)行的第二輪談判未能在周四取得成果�！肮椭魈岢龅膱�(bào)價(jià)是完全不夠的�！蓖柕谡勁写碚f(shuō)。
為了施加壓力要求更好的賠償，工會(huì)呼吁碼頭工人呼吁在漢堡港舉行罷工。從7日早上5點(diǎn)30分停止工作直到深夜。
據(jù)悉，第三輪談判將于6月17日和18日在漢堡舉行，Verdi要求追溯性提高工資，并調(diào)整輪班獎(jiǎng)金，以幫助低工資群體應(yīng)對(duì)通貨膨脹。
加拿大潛在罷工加拿大邊境的潛在罷工或?qū)?duì)將對(duì)物流供應(yīng)鏈造成威脅。加拿大邊境工作人員原定于周五的罷工計(jì)劃被暫停，以便為與聯(lián)邦政府的進(jìn)一步談判留出更多調(diào)解時(shí)間。
加拿大公共服務(wù)聯(lián)盟（PSAC）表示，本次調(diào)解將持續(xù)到下周三，而此決定于原定罷工截止時(shí)間前公布。加拿大財(cái)政部在周五晚些時(shí)候發(fā)表聲明稱，其對(duì)工會(huì)決定繼續(xù)留在談判桌前表示滿意，并承諾將竭盡所能，盡快達(dá)成一個(gè)對(duì)邊境服務(wù)組成員既公平又合理的協(xié)議。
貨運(yùn)公司：6月中旬再漲1000美元
航運(yùn)危機(jī)，加上港口大罷工，使海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力奇缺。
市場(chǎng)人士強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場(chǎng)上集裝箱和艙位都極度緊缺。客戶若希望以現(xiàn)貨價(jià)格訂艙，可能面臨無(wú)法獲得集裝箱的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵S多船艙在月初開(kāi)艙時(shí)就已經(jīng)滿員。此外，由于港口擁堵嚴(yán)重，許多船公司不得不選擇跳港，導(dǎo)致集裝箱往返時(shí)間延長(zhǎng)，進(jìn)一步加劇了缺箱問(wèn)題，使得集裝箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。
展望未來(lái)，航運(yùn)公司計(jì)劃在6月中旬對(duì)歐美線每40英尺集裝箱再漲價(jià)1000美元。然而，這一漲價(jià)計(jì)劃能否成功實(shí)施以及漲價(jià)幅度如何，將取決于新增運(yùn)力的投入以及航運(yùn)公司的船舶配置。目前，航運(yùn)公司紛紛搶進(jìn)高運(yùn)價(jià)的美國(guó)線，但未來(lái)出貨強(qiáng)度是否能夠支撐運(yùn)價(jià)，仍是一個(gè)未知數(shù)。
編后語(yǔ)：通脹與地緣沖突，都很大程度上使全球貨物貿(mào)易變得不那么順暢，船運(yùn)公司趁機(jī)漲價(jià)，21年公共衛(wèi)生事件發(fā)生的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，只是當(dāng)時(shí)歐美瘋狂印鈔，居民購(gòu)買力還很強(qiáng)�，F(xiàn)在大放水后遺癥出現(xiàn)，通貨膨脹居高不下，當(dāng)?shù)鼐用褓?gòu)買力大幅下滑，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。
