節(jié)后市場(chǎng)遭遇淡季困擾，貨物量顯著不足，與此同時(shí)，運(yùn)力供給過(guò)剩且競(jìng)爭(zhēng)加劇，這三重壓力共同壓制了運(yùn)價(jià)。最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再次下跌2.28％，降至1732.57點(diǎn)，這已是連續(xù)六周的下滑趨勢(shì)，累計(jì)跌幅接近22％。盡管如此，與去年12月紅海危機(jī)時(shí)的運(yùn)價(jià)相比，仍然保持著71％的漲幅。

特別值得一提的是，美西航線和歐洲航線的運(yùn)價(jià)漲幅更是高達(dá)一倍，大部分船舶仍能保持在盈利水平之上。其中，歐洲航線和地中海航線受到紅海危機(jī)和碳排放等多重因素的影響，航運(yùn)成本不斷攀升，但本周跌幅有所收窄，分別為1.42％和3.02％，顯示出相對(duì)較強(qiáng)的抗跌性。相比之下，美西航線周跌4.1％，美東航線更是周跌7.81％，成為跌幅擴(kuò)大的唯一航線。

值得注意的是，美線開(kāi)始吸引非聯(lián)盟小型船公司加入，通過(guò)降價(jià)策略爭(zhēng)奪貨源，為市場(chǎng)增添了更多變數(shù)。與此同時(shí)，在大部分船公司暫停紅海地區(qū)直航服務(wù)的情況下，近日市場(chǎng)傳出胡塞武裝承諾保障中國(guó)與俄羅斯船舶在紅海和亞丁灣的安全通行。這一消息也吸引了眾多小型船公司趁機(jī)進(jìn)入紅海市場(chǎng)，試圖搶占先機(jī)。

然而，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和節(jié)后需求的低迷仍然是運(yùn)價(jià)上漲乏力的關(guān)鍵因素。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國(guó)內(nèi)已全面復(fù)工，但歐美通脹壓力仍未明顯緩解，高利率環(huán)境持續(xù)影響消費(fèi)能力。面對(duì)即將到來(lái)的美線長(zhǎng)約到期日（4月30日），船公司為了簽訂更有利的長(zhǎng)約價(jià)格并穩(wěn)定基本盤(pán)，紛紛采取減并班、調(diào)控艙位等措施，以緩解運(yùn)價(jià)下跌壓力，并期待需求能夠逐步回升。

根據(jù)SCFI最新一周的報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，上海至歐洲航線的每20尺柜運(yùn)價(jià)為1943美元，下跌28美元，周跌幅為1.42％；地中海航線的每20尺柜運(yùn)價(jià)為2887美元，下跌90美元，周跌幅為3.02％。而上海至美西的每40尺柜運(yùn)價(jià)為3621美元，下跌155美元，周跌幅為4.10％；至美東的每40尺柜報(bào)價(jià)為4842美元，下跌410美元，周跌幅高達(dá)7.81％。