節(jié)后市場遭遇淡季困擾，貨物量顯著不足，與此同時，運力供給過剩且競爭加劇，這三重壓力共同壓制了運價。最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）再次下跌2.28％，降至1732.57點，這已是連續(xù)六周的下滑趨勢，累計跌幅接近22％。盡管如此，與去年12月紅海危機時的運價相比，仍然保持著71％的漲幅。

特別值得一提的是，美西航線和歐洲航線的運價漲幅更是高達一倍，大部分船舶仍能保持在盈利水平之上。其中，歐洲航線和地中海航線受到紅海危機和碳排放等多重因素的影響，航運成本不斷攀升，但本周跌幅有所收窄，分別為1.42％和3.02％，顯示出相對較強的抗跌性。相比之下，美西航線周跌4.1％，美東航線更是周跌7.81％，成為跌幅擴大的唯一航線。

值得注意的是，美線開始吸引非聯(lián)盟小型船公司加入，通過降價策略爭奪貨源，為市場增添了更多變數(shù)。與此同時，在大部分船公司暫停紅海地區(qū)直航服務的情況下，近日市場傳出胡塞武裝承諾保障中國與俄羅斯船舶在紅海和亞丁灣的安全通行。這一消息也吸引了眾多小型船公司趁機進入紅海市場，試圖搶占先機。

然而，市場競爭的加劇和節(jié)后需求的低迷仍然是運價上漲乏力的關鍵因素。貨代業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國內(nèi)已全面復工，但歐美通脹壓力仍未明顯緩解，高利率環(huán)境持續(xù)影響消費能力。面對即將到來的美線長約到期日（4月30日），船公司為了簽訂更有利的長約價格并穩(wěn)定基本盤，紛紛采取減并班、調(diào)控艙位等措施，以緩解運價下跌壓力，并期待需求能夠逐步回升。

根據(jù)SCFI最新一周的報價數(shù)據(jù)，上海至歐洲航線的每20尺柜運價為1943美元，下跌28美元，周跌幅為1.42％；地中海航線的每20尺柜運價為2887美元，下跌90美元，周跌幅為3.02％。而上海至美西的每40尺柜運價為3621美元，下跌155美元，周跌幅為4.10％；至美東的每40尺柜報價為4842美元，下跌410美元，周跌幅高達7.81％。