理想情況下，約90%的集裝箱船隊原本會走蘇伊士運河，但現(xiàn)在已改道途經(jīng)好望角。影響如何？亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿(mào)易的運價翻了兩番。后者突破5000美元大關(guān)，收于5213美元，而亞歐航線運價則收于4500美元大關(guān)附近。

隨著紅海局勢升溫，越來越多的集裝箱船避開紅海-蘇伊士運河航線繞道好望角，托運人正爭相提前下單，以減輕從亞洲到歐洲較長運輸時間的影響。

然而，由于回程航程的延誤，亞洲地區(qū)的空箱設(shè)備供應(yīng)極為緊張，船公司放箱也僅限于大批量的“VIP合同”或愿意支付高額運費的托運人。

即便如此，仍然無法保證所有交付到碼頭的集裝箱都能在2月10日中國新年前裝運，因主要是為承運人會優(yōu)先選擇運價更高的現(xiàn)貨貨物，并對價格較低的合同進行延期處理。

當(dāng)?shù)貢r間12日，美國消費者新聞與商業(yè)頻道報道稱，當(dāng)前紅海緊張局勢持續(xù)的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推高全球航運價格。

報道稱，據(jù)統(tǒng)計，受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉(zhuǎn)移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。

根據(jù)Loadstar網(wǎng)站上的報道，2月份中國至北歐航線的艙位價格高得令人咋舌，每40英尺集裝箱的運價超過1萬美元。

盡管如此，Xeneta的首席分析師Peter Sand認(rèn)為，在當(dāng)前環(huán)境下，托運人在供應(yīng)鏈中斷得到解決之前，不應(yīng)過于依賴低運費。

Peter Sand強調(diào)：“托運人獲悉，長期合同費率將不再被履行，而是被推向現(xiàn)貨市場。因此，托運人不能僅僅期望支付較低的運價，因為航運公司會更傾向于優(yōu)先考慮在現(xiàn)貨市場以更高運價達(dá)成的合同�！�

與此同時，反映平均短期運價的集裝箱現(xiàn)貨指數(shù)繼續(xù)飆升。

本周德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI數(shù)據(jù)顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現(xiàn)貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

此外，空箱設(shè)備短缺和巴拿馬運河的干旱吃水限制也推高了跨太平洋航線運價，自去年12月底以來，亞洲-美西運價上漲了約三分之一，至每40英尺2800美元左右。自去年12月以來，亞洲-美東的平均運價上漲了36%，達(dá)到每40英尺4200美元左右。

然而，如果船公司的運價達(dá)到預(yù)期，這些即期運價在幾周后將顯得相對低廉。一些跨太平洋船公司將推出新的FAK費率，從1月15日起生效。美國西海岸的40英尺集裝箱運費將達(dá)5000美元，而東海岸和墨西哥灣沿岸港口的40英尺集裝箱運費將達(dá)7000美元。

隨著紅海緊張局勢持續(xù)升溫，馬士基警告稱，紅海航運的中斷可能持續(xù)數(shù)月。作為全球最大的班輪運營商，地中海航運(MSC)已宣布自15日起調(diào)漲1月下旬的運價。業(yè)界預(yù)測，跨太平洋運價可能達(dá)到2022年初以來的新高。

地中海航運(MSC)已公布1月下半月的新運費標(biāo)準(zhǔn)。從15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元，而墨西哥灣航線將漲至7300美元。此外，法國達(dá)飛輪船(CMA CGM)也已發(fā)布公告，自15日起，運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調(diào)至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。

德迅分析數(shù)據(jù)顯示，截止12日，因紅海局勢改道的已確定改道集裝箱船只數(shù)量為388艘，預(yù)計總運力513萬標(biāo)準(zhǔn)箱。已有41艘船舶在改道后已抵達(dá)第一個目的港。物流數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Project44也指出，蘇伊士運河的每日船舶通行量已比胡塞武裝襲擊前銳減61%至平均5.8艘。