自12月中旬以來，紅海危機不斷升級，貨物延期成必然，2024原料即將推漲？

貨運遇襲！或中斷運輸90天！
　　隨著巴以沖突升級，紅海及其附近海域也開始上演危機。據(jù)新聞報道，12月15日赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊并起火。

　　隨后襲擊越來越密集，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業(yè)德國赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運集團、地中海航運公司和法國達飛海運集團陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運和物流客戶需要對至少90天的紅海運輸中斷做好準(zhǔn)備。

繞路大軍成型，運費將大漲！

　　安全形勢未定，多個大型船運公司已經(jīng)宣布停航或繞路。其中四大公司的運力占比超過全球總運力的50%，長期繞航導(dǎo)致運力緊張，將造成市場供應(yīng)縮減10%，相應(yīng)的產(chǎn)品價格或因此推波上漲。

　　截止目前，中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等多家船運公司選擇繞路而行。

　　由于紅海危機導(dǎo)致海運大挪移，訂亞洲到歐洲、亞洲到美東航線船舶，繞行非洲好望角，拉長航程、增大運力投入，以及燃料成本大增約30%。SCFI指數(shù)上周續(xù)漲161.47點至1254.99點，創(chuàng)下2022年6月以來一年半新高；周漲幅進一步擴大到14.76%，這也是2016年以來單周最大漲幅，四大遠洋航線全面上漲，歐洲線運價已經(jīng)開始狂飆接近1500美元。

　　繞路運距約增長30%，延長了貨物的交易時間7-15天，增加了時間、消耗等運輸成本。預(yù)計短期內(nèi)由于繞行增多，可用運力將進一步減少，未來幾周即期運價將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預(yù)計將持續(xù)至一月底。

　　多原料受限，2024原料將漲？據(jù)悉，每年通過蘇伊士運河的船只超過2萬艘，占世界海運貿(mào)易14%。其中，紅海通道承載的貨運量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。巴以沖突、俄烏沖突仍在，加上運輸受限，原油在短期內(nèi)或?qū)⒕S穩(wěn)小幅上行。

　　值得關(guān)注的是，蘇伊士運河歷來是多國貨運的樞紐，此前擁堵爆倉造成海運價格大飆漲，多原料也因此上行。本次遭遇襲擊形式未定，預(yù)計也將影響多個原料供應(yīng)，涉及化工行業(yè)多個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2023剩下最后一周，2024即將有大量漲價函生效，第一季度在各方面沖突及壓力下，原料或有上行機遇。