自12月中旬以來(lái)，紅海危機(jī)不斷升級(jí)，貨物延期成必然，2024原料即將推漲？

貨運(yùn)遇襲！或中斷運(yùn)輸90天！
　　隨著巴以沖突升級(jí)，紅海及其附近海域也開始上演危機(jī)。據(jù)新聞報(bào)道，12月15日赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號(hào)在曼德海峽附近遭到無(wú)人機(jī)襲擊并起火。

　　隨后襲擊越來(lái)越密集，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)德國(guó)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer則建議航運(yùn)和物流客戶需要對(duì)至少90天的紅海運(yùn)輸中斷做好準(zhǔn)備。

繞路大軍成型，運(yùn)費(fèi)將大漲！

　　安全形勢(shì)未定，多個(gè)大型船運(yùn)公司已經(jīng)宣布停航或繞路。其中四大公司的運(yùn)力占比超過(guò)全球總運(yùn)力的50%，長(zhǎng)期繞航導(dǎo)致運(yùn)力緊張，將造成市場(chǎng)供應(yīng)縮減10%，相應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)格或因此推波上漲。

　　截止目前，中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等多家船運(yùn)公司選擇繞路而行。

　　由于紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)大挪移，訂亞洲到歐洲、亞洲到美東航線船舶，繞行非洲好望角，拉長(zhǎng)航程、增大運(yùn)力投入，以及燃料成本大增約30%。SCFI指數(shù)上周續(xù)漲161.47點(diǎn)至1254.99點(diǎn)，創(chuàng)下2022年6月以來(lái)一年半新高；周漲幅進(jìn)一步擴(kuò)大到14.76%，這也是2016年以來(lái)單周最大漲幅，四大遠(yuǎn)洋航線全面上漲，歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始狂飆接近1500美元。

　　繞路運(yùn)距約增長(zhǎng)30%，延長(zhǎng)了貨物的交易時(shí)間7-15天，增加了時(shí)間、消耗等運(yùn)輸成本。預(yù)計(jì)短期內(nèi)由于繞行增多，可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來(lái)幾周即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。

　　多原料受限，2024原料將漲？據(jù)悉，每年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只超過(guò)2萬(wàn)艘，占世界海運(yùn)貿(mào)易14%。其中，紅海通道承載的貨運(yùn)量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。巴以沖突、俄烏沖突仍在，加上運(yùn)輸受限，原油在短期內(nèi)或?qū)⒕S穩(wěn)小幅上行。

　　值得關(guān)注的是，蘇伊士運(yùn)河歷來(lái)是多國(guó)貨運(yùn)的樞紐，此前擁堵爆倉(cāng)造成海運(yùn)價(jià)格大飆漲，多原料也因此上行。本次遭遇襲擊形式未定，預(yù)計(jì)也將影響多個(gè)原料供應(yīng)，涉及化工行業(yè)多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2023剩下最后一周，2024即將有大量漲價(jià)函生效，第一季度在各方面沖突及壓力下，原料或有上行機(jī)遇。