由于最近的紅海-蘇伊士運河危機，包括亞洲在內(nèi)的服裝和紡織品出口國現(xiàn)在又面臨著運費上漲的障礙。這些國家原本預(yù)計2024年的前景會更好，但最近的危機可能會延長服裝和紡織品出口放緩的時間，因為運往其主要市場歐洲的貨物成本更高。
紅海危機攀升，船只繼續(xù)繞道

盡管美國國防軍加強了對紅海-蘇伊士運河航線的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴(yán)重關(guān)切的問題。

全球航運巨頭馬士基5日宣布，紅海地區(qū)局勢不斷發(fā)展仍然高度緊張，充滿不確定性，所有現(xiàn)有情報都證實，安全風(fēng)險仍然處于顯著升高的水平。因此，在可預(yù)見的未來，公司所有船只將不再通過紅海，并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。
航線爆倉，運價飆升

而業(yè)內(nèi)人士指出，由于大量船舶選擇繞過紅海改走好望角，導(dǎo)致航程延長了三到四周。這意味著船舶和空箱可能無法及時返回亞洲裝載貨物。預(yù)計紅海危機對航運業(yè)影響最為嚴(yán)重的時期將在第四周到第六周，大約在1月下半月，可能出現(xiàn)船只和集裝箱短缺的情況。

有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”。1月下旬的報價目前僅個別船公司有更新。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正值歲末年初，國內(nèi)許多外貿(mào)企業(yè)都想著趕緊出貨、以便盡快收款，這或?qū)⒋偈钩霈F(xiàn)“一箱難求”的局面。該貨代稱：“我們有客戶想從中國發(fā)貨到意大利，現(xiàn)在就沒有很好的價格和艙位，地中海線路都爆倉了�！睋�(jù)更新的報價顯示，1月下旬運價較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區(qū)間。

具體來看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線運價在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價格相比上漲了2倍左右。地中海航線運價在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。”

據(jù)貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場動態(tài)顯示，在紅海局勢持續(xù)緊張的背景下，預(yù)計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線運費至5000-5500美元/大柜。

紅海危機導(dǎo)致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時間勢必拉長。與此同時，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個貨柜從中國到摩洛哥，現(xiàn)在得到的報價和去年12月初差了十幾萬元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個集裝箱的價格是2300美元-2400美元，現(xiàn)在保守估計要6500美元左右。

專家們注意到，航運公司在過去六個月中一直希望提高運費，但由于國際貿(mào)易緩慢而未能如愿。然而，當(dāng)前的地緣政治局勢促使這些公司提高了運費。
外貿(mào)出口商現(xiàn)擔(dān)憂情緒

有不少亞洲服裝和紡織品出口商對與買方談判調(diào)整離岸價托運的較高運費表示擔(dān)憂，也對新訂單和貨物定價感到擔(dān)憂。旁遮普邦的一位出口商評論說，市場狀況仍然看跌，這意味著在運費上漲的情況下，買方可能不愿意接受更高的價格，而出口商由于商品價格穩(wěn)定，也無法接受更大的利潤壓力。

同時，服裝和紡織品出口商（主要是亞洲出口商）對其主要買家歐洲和美國的新訂單感到擔(dān)憂。紅海-蘇伊士運河是他們運輸貨物的重要通道，他們擔(dān)心即使危機在接下來的幾個月內(nèi)平息，運費也可能無法恢復(fù)到正常水平。

至于未來運價走勢，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在農(nóng)歷年前1月份，運價可能會維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節(jié)期間工廠停止出貨，運價可能會出現(xiàn)調(diào)整。關(guān)鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。