“我們的貨現(xiàn)在已經(jīng)從紅海掉頭，繞道好望角，貨物肯定是延期了，現(xiàn)在我最擔(dān)心貨物的安全。”當(dāng)被問(wèn)及紅海局勢(shì)對(duì)其外貿(mào)業(yè)務(wù)的影響，一位紡織人對(duì)小編表示。
紅海緊張局勢(shì)加劇
近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時(shí)，遭到也門(mén)胡塞武裝襲擊，四家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢(shì)不穩(wěn)定，停航停運(yùn)或許成大趨勢(shì)。
分析人士認(rèn)為，胡塞武裝針對(duì)國(guó)際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，全球供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
據(jù)央視新聞，蘇伊士運(yùn)河—紅海這一國(guó)際航運(yùn)要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。
紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。
一位船長(zhǎng)說(shuō)，目前每年超過(guò)2萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運(yùn)船只占該航道通行量的不到1%。另一位船長(zhǎng)說(shuō)，紅海通道承載的貨運(yùn)量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。
截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過(guò)該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅�；蛱K伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢(shì)依舊不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍。
據(jù)全球第一大海運(yùn)貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等。
近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等船公司的客戶(hù)通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。
航行時(shí)間將增加7至15天
據(jù)中金12月18日發(fā)表的報(bào)告指出，根據(jù)Clarksons，全球約10%的海運(yùn)交易量通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸，若遠(yuǎn)東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河改為經(jīng)好望角繞行，運(yùn)距約增長(zhǎng)30%。此外，巴拿馬運(yùn)河持續(xù)擁堵或?qū)е赂啻敖?jīng)好望角繞行，從而進(jìn)一步增加平均航運(yùn)運(yùn)距。
“船公司要考慮航運(yùn)成本，船東賺的是扣除開(kāi)支后的運(yùn)費(fèi)�！币晃淮L(zhǎng)向澎湃新聞?dòng)浾弑硎�，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會(huì)增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會(huì)有貿(mào)易上的潛在成本，比如貨物貿(mào)易周期拉長(zhǎng)、保險(xiǎn)賠付等。
成本方面，趙一飛說(shuō)，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運(yùn)輸成本大約增長(zhǎng)30%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)總經(jīng)理康樹(shù)春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時(shí)間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費(fèi)會(huì)增加十幾萬(wàn)美元到幾十萬(wàn)美元。此次事件也提醒貨代和貿(mào)易公司，地緣政治和國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云莫測(cè)，存在很大不確定性，可以投保多類(lèi)保險(xiǎn)以防范意外。
如何積極應(yīng)對(duì)紅海局勢(shì)？
由于四大公司的運(yùn)力占比超過(guò)全球總運(yùn)力的50%，若長(zhǎng)期全部繞航將造成運(yùn)力供給收縮10%，從而放大市場(chǎng)運(yùn)力缺口等。根據(jù)美國(guó)能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿(mào)易通過(guò)紅海航線運(yùn)輸，運(yùn)輸受阻可能影響全球能源供應(yīng)。德國(guó)電視一臺(tái)17日?qǐng)?bào)道說(shuō)，歐洲能源供應(yīng)很大一部分需要經(jīng)過(guò)紅海，很多運(yùn)往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后，許多船只別無(wú)他法，已選擇繞道好望角。
受紅海動(dòng)蕩局勢(shì)影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個(gè)月新高，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來(lái)幾周即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。
運(yùn)價(jià)已有上漲信號(hào)。近日從多位貨代公司獲悉，已陸續(xù)收到多家船公司更新的即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)報(bào)單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運(yùn)價(jià)，與12月底相比已實(shí)現(xiàn)翻番。
國(guó)際運(yùn)價(jià)和能源價(jià)格的上漲，短期內(nèi)將會(huì)攪動(dòng)歐美剛剛有所舒緩的通脹，抬高消費(fèi)成本，給美歐央行推動(dòng)貨幣政策調(diào)整帶來(lái)相對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)噪聲。因?yàn)橐坏┩洺霈F(xiàn)了暫時(shí)性反彈，美歐央行將不得不考慮如何應(yīng)對(duì)通脹反彈所帶來(lái)的壓力，降息等政策將會(huì)被推遲，而美歐央行決策的任何細(xì)微變化，都將傳導(dǎo)到國(guó)際金融市場(chǎng)，增加全球風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
“紅海危機(jī)”影響有多大？
歷史上蘇伊士運(yùn)河數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)、推升運(yùn)價(jià)。2021年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動(dòng)脈堵了6天，損失嚴(yán)重。那么，這次“紅海危機(jī)”的影響會(huì)有多大？
如果這一情況可以較快地解決，那對(duì)市場(chǎng)的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會(huì)出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場(chǎng)運(yùn)力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場(chǎng)上的供需平衡也會(huì)被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運(yùn)價(jià)瘋漲的情況。這完全取決于當(dāng)前這種極端狀況持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)度。
《新蘇黎世報(bào)》預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)與疫情期間類(lèi)似的全球供應(yīng)鏈中斷。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的貿(mào)易專(zhuān)家文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)力過(guò)剩，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來(lái)看要比兩年前好得多�！痹诳深A(yù)見(jiàn)的將來(lái)，消費(fèi)者可能不會(huì)注意到運(yùn)輸成本的增加。斯塔默認(rèn)為，即使運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲，也不會(huì)對(duì)客戶(hù)造成嚴(yán)重影響。然而，西方國(guó)家的緊張情緒正在加劇。
紅海局勢(shì)對(duì)紡織外貿(mào)的影響
首先，當(dāng)前中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國(guó)出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國(guó)與這些地區(qū)貿(mào)易通過(guò)人民幣進(jìn)行貿(mào)易融資的比重越來(lái)越高，同時(shí)這些地方的貿(mào)易偏好具有較強(qiáng)的價(jià)格敏感型。這意味著這一地區(qū)貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)御寒能力相對(duì)較弱，運(yùn)價(jià)大幅上漲不僅會(huì)增加貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免會(huì)放大人民幣貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)敞口。
其次，據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋?zhuān)笳呖赡苊媾R貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴(lài)蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。中國(guó)紡織外貿(mào)企業(yè)也要做好與客戶(hù)的解釋工作，如果因?yàn)檫\(yùn)力而影響貨物延遲到港時(shí)間需要及時(shí)告知客戶(hù)。
最后，紅海局勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對(duì)于在簽約前就鎖定運(yùn)價(jià)的特種船運(yùn)輸?shù)�，集裝箱運(yùn)價(jià)是隨行入市，其運(yùn)價(jià)上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變動(dòng)，且對(duì)時(shí)間敏感型與價(jià)格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，考驗(yàn)貿(mào)易商的庫(kù)存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對(duì)于許多重構(gòu)重塑的供應(yīng)鏈，如何消化吸收運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力等，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟(jì)增加值，附加值越高，抗運(yùn)價(jià)上漲能力就越大。
對(duì)于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)，需要?jiǎng)討B(tài)應(yīng)變，近期海外訂單下達(dá)時(shí)需要事先查詢(xún)路線是否會(huì)受紅海沖突影響，不要因?yàn)榧t海沖突影響了客戶(hù)的到貨時(shí)間，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風(fēng)險(xiǎn)。
“紅海局勢(shì)對(duì)我們外貿(mào)的影響主要還是運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，貨物到中國(guó)的時(shí)間肯定是比以前要長(zhǎng)了，不過(guò)只要安全到達(dá)就好�！鄙鲜鐾赓Q(mào)紡織人對(duì)小編表示。
