“我們的貨現(xiàn)在已經(jīng)從紅海掉頭，繞道好望角，貨物肯定是延期了，現(xiàn)在我最擔心貨物的安全。”當被問及紅海局勢對其外貿業(yè)務的影響，一位紡織人對小編表示。

紅海緊張局勢加劇

　　近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。據(jù)央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標發(fā)動打擊，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。11月中旬起，胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
　　不少業(yè)內人士表示，當前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定，停航停運或許成大趨勢。分析人士認為，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續(xù)受到干擾，全球供應鏈將難以避免遭受沖擊。

原定駛經(jīng)紅海的船只
將改道繞行好望角

　　據(jù)央視新聞，蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。圖片來源：央視新聞客戶端紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。一位船長說，目前每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運船只占該航道通行量的不到1%。另一位船長說，紅海通道承載的貨運量中約30%是集裝箱貿易，10%為原油貿易。19日，全球第二大集裝箱船隊丹麥馬士基表示，由于安全局勢高度緊張，原定駛經(jīng)紅海的船只將改道繞行好望角。20日，赫伯羅特和長榮海運官網(wǎng)發(fā)布通知：長榮海運即日起暫時停收以色列貨物，并暫停通行紅海。20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。
　　截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅�；蛱K伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。據(jù)全球第一大海運貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等。近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

繞道好望角
航行時間將增加7至15天

　　據(jù)中金12月18日發(fā)表的報告指出，根據(jù)Clarksons，全球約10%的海運交易量通過蘇伊士運河運輸，若遠東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運河改為經(jīng)好望角繞行，運距約增長30%。此外，巴拿馬運河持續(xù)擁堵或導致更多船舶經(jīng)好望角繞行，從而進一步增加平均航運運距。

　　“船公司要考慮航運成本，船東賺的是扣除開支后的運費�！币晃淮�長向澎湃新聞記者表示，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會有貿易上的潛在成本，比如貨物貿易周期拉長、保險賠付等。成本方面，趙一飛說，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運輸成本大約增長30%。中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費會增加十幾萬美元到幾十萬美元。此次事件也提醒貨代和貿易公司，地緣政治和國際局勢風云莫測，存在很大不確定性，可以投保多類保險以防范意外。

積極應對紅海局勢
對經(jīng)濟的干擾

　　由于四大公司的運力占比超過全球總運力的50%，若長期全部繞航將造成運力供給收縮10%，從而放大市場運力缺口等。根據(jù)美國能源信息署的數(shù)據(jù)，近1/10的海上石油貿易通過紅海航線運輸，運輸受阻可能影響全球能源供應。德國電視一臺17日報道說，歐洲能源供應很大一部分需要經(jīng)過紅海，很多運往歐洲的棕櫚油和谷物等也同樣需經(jīng)由此道。紅海航道遇阻后，許多船只別無他法，已選擇繞道好望角。
　　受紅海動蕩局勢影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個月新高，短期內可用運力將進一步減少，未來幾周即期運價將繼續(xù)上漲，且這一勢頭預計將持續(xù)至一月底。

　　運價已有上漲信號。近日從多位貨代公司獲悉，已陸續(xù)收到多家船公司更新的即期市場運價報單，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線的運價，與12月底相比已實現(xiàn)翻番。國際運價和能源價格的上漲，短期內將會攪動歐美剛剛有所舒緩的通脹，抬高消費成本，給美歐央行推動貨幣政策調整帶來相對復雜的市場噪聲。因為一旦通脹出現(xiàn)了暫時性反彈，美歐央行將不得不考慮如何應對通脹反彈所帶來的壓力，降息等政策將會被推遲，而美歐央行決策的任何細微變化，都將傳導到國際金融市場，增加全球風險資產(chǎn)的波動風險。

“紅海危機”的影響
會有多大？

　　歷史上蘇伊士運河數(shù)次中斷，導致運距拉長、推升運價。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致這條航運大動脈堵了6天，損失嚴重。那么，這次“紅海危機”的影響會有多大？上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示，如果這一情況可以較快地解決，那對市場的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續(xù)下去，很多港口和通道會出現(xiàn)擁堵，并產(chǎn)生繞行成本，市場運力可能出現(xiàn)短暫緊缺情況，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現(xiàn)2021年運價瘋漲的情況。這完全取決于當前這種極端狀況持續(xù)的時間長度。在歐洲航運線上，中國已經(jīng)顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關聯(lián)以色列”的船只，本質上是針對其背后的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對安全。

　　《新蘇黎世報》預計不會出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應鏈中斷。德國基爾世界經(jīng)濟研究所的貿易專家文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡中的船舶運力過剩，而且全球范圍內的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多�！痹诳深A見的將來，消費者可能不會注意到運輸成本的增加。斯塔默認為，即使運費價格大幅上漲，也不會對客戶造成嚴重影響。然而，西方國家的緊張情緒正在加劇。

紅海局勢
對中國紡織外貿的影響

　　首先，當前中國的貿易結構已發(fā)生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國與這些地區(qū)貿易通過人民幣進行貿易融資的比重越來越高，同時這些地方的貿易偏好具有較強的價格敏感型。這意味著這一地區(qū)貿易伙伴的風險御寒能力相對較弱，運價大幅上漲不僅會增加貿易伙伴的風險，也不可避免會放大人民幣貿易融資的風險敞口。其次，據(jù)外媒報道，航運企業(yè)正在忙于向托運人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。中國紡織外貿企業(yè)也要做好與客戶的解釋工作，如果因為運力而影響貨物延遲到港時間需要及時告知客戶。
　　最后，紅海局勢對全球供應鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對于在簽約前就鎖定運價的特種船運輸?shù)龋�集裝箱運價是隨行入市，其運價上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應鏈的變動，且對時間敏感型與價格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應鏈的穩(wěn)定性，考驗貿易商的庫存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對于許多重構重塑的供應鏈，如何消化吸收運價上漲帶來的成本壓力等，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟增加值，附加值越高，抗運價上漲能力就越大。12月9日，英國進出口研究所表示，當前大量貨物運輸面臨延遲的風險，無法在今年圣誕節(jié)及時抵達。不僅是物價可會能因此抬升，能源供應如果出現(xiàn)短缺，還會引發(fā)更嚴重的通脹問題，最終將影響全球貿易復蘇進程。對于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)，需要動態(tài)應變，近期海外訂單下達時需要事先查詢路線是否會受紅海沖突影響，不要因為紅海沖突影響了客戶的到貨時間，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風險。

　　“紅海局勢對我們外貿的影響主要還是運輸時間延長，貨物到中國的時間肯定是比以前要長了，不過只要安全到達就好�！鄙鲜鐾赓Q紡織人對小編表示。