據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，對于從印度到巴生港和新加坡等亞洲主要中轉(zhuǎn)港來說，疫情后集裝箱貿(mào)易的急劇下降似乎更為明顯。從那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的訂艙價格低至1美元/TEU。這兩個港口占據(jù)印度集裝箱貿(mào)易的大部分份額。

對于新加坡，承運商愿意以5美元/TEU的價格收貨，而印度運往上海和香港的平均運費也已下降至10美元/TEU左右。貨運代理消息人士指出，實際上，貨物通常以“無運費”訂艙，但出于保險原因，必須按象征性運費金額開具發(fā)票。“我們只需要找到貨源，”一位孟買貨運代理表示。

此外，印度海關(guān)規(guī)則通常會影響亞洲內(nèi)部航運的運價走勢。根據(jù)規(guī)定，承運人必須在貨物抵港口后的六個月內(nèi)，將空箱和免稅貨物重新出口，以避免產(chǎn)生進口稅。因此，通常會將過剩的庫存貨物運回原產(chǎn)地始發(fā)港或需求地。

然而，最近幾周這些港口間的反向航向的運價有上升趨勢。貨代消息稱，對于從新加坡/上海進口至那瓦舍瓦/蒙德拉的貨物，主要船公司提供的運價為450美元/TEU，而香港的運價為325美元，較兩周前的價格上漲約30%。

從歷史數(shù)據(jù)上看，大多數(shù)運往印度的空箱都發(fā)生在亞洲內(nèi)部航線上，其中來自中國的集裝箱占主導(dǎo)地位。隨著需求的放緩，印度港口的空箱流出量明顯超過流入量。例如，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，4月至6月期間，那瓦舍瓦的空箱出口數(shù)量約為180,000個標(biāo)準(zhǔn)箱，而進口空箱數(shù)量約為93,000個標(biāo)準(zhǔn)箱。

與此同時，在大幅上調(diào)GRI失敗后，為印度貿(mào)易提供服務(wù)的船公司現(xiàn)在將希望寄托在更溫和的增長上。Hapag-Lloyd宣布從8月1日起，從印度到美國東海岸的集裝箱運價上調(diào)200美元/TEU，而MSC也考慮從8月1日起，將印度-美國航線的集裝箱運價上調(diào)500美元/TEU。該船公司表示：“為了保持服務(wù)的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求，MSC決定對印度以外地區(qū)至美國和圣胡安的航線實施GRI全面上調(diào)�！�

數(shù)據(jù)顯示，在出口低迷的情況下，6月份印度集裝箱貨運量環(huán)比下降12.5%，印度鐵路公司當(dāng)月的進出口貨物箱量也同比下降11%。然而，該行業(yè)似乎在押注，隨著該地區(qū)貿(mào)易多元化，亞洲內(nèi)部的貨運量將出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇。由RCL、PIL、Evergreen和CUL組成的聯(lián)盟升級了中印航線，配備了更大的船舶，平均運力為6,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而之前為3,000標(biāo)準(zhǔn)箱，并在上海、寧波和卡拉奇增加了三個港口停靠點，首次航行計劃于7月17日進行。

新的港口輪轉(zhuǎn)為上海、寧波、蛇口、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、新加坡、海防，然后返回上海。