一項(xiàng)分析顯示，亞洲其他地區(qū)的港口需要大量投資，才有可能與中國(guó)港口的貨物吞吐量相匹敵。這表明，西方企業(yè)可能難以與全球最大出口國(guó)中國(guó)分道揚(yáng)鑣。

在中美地緣政治緊張局勢(shì)不斷升級(jí)之際，美國(guó)和歐洲企業(yè)表露了想將部分制造業(yè)務(wù)從中國(guó)轉(zhuǎn)移到印度和東南亞國(guó)家的意向。然而，航運(yùn)業(yè)人士警告稱，亞洲其他地區(qū)除了擴(kuò)大制造業(yè)產(chǎn)能，還必須投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，才能接納在世界貿(mào)易中起到重要作用的巨型集裝箱船。

據(jù)據(jù)統(tǒng)計(jì)全球逾80%的貨物是通過(guò)船舶海運(yùn)運(yùn)輸?shù)�。但英�?guó)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德路里Drewry的數(shù)據(jù)顯示，亞洲其他制造業(yè)中心缺乏能夠容納最大型船舶的港口，而這類巨型船舶在東方到西方的貨物運(yùn)輸中至關(guān)重要。

中國(guó)有76個(gè)港口碼頭能夠靠泊可裝載超過(guò)1.4萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的大型船舶，而其他南亞和東南亞國(guó)家—包括印度、越南、韓國(guó)和孟加拉國(guó)—總共只有31個(gè)這樣的港口。數(shù)據(jù)提供商MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示，在東亞與歐洲之間的航運(yùn)運(yùn)力中，大型船舶約占三分之二。

MDS Transmodal董事總經(jīng)理Mike Garratt表示，如果沒有大量的投資，亞洲其他新興市場(chǎng)的港口將難以處理像中國(guó)那種規(guī)模的集裝箱吞吐量，這是“顯而易見的”。

供應(yīng)鏈監(jiān)測(cè)集團(tuán)FourKites的總經(jīng)理格倫•科普克(Glenn Koepke)表示：“中國(guó)的制造實(shí)力以及生產(chǎn)和運(yùn)輸貨物的能力無(wú)人能及�！�

中國(guó)港口與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距突顯出。根據(jù)總部位于深圳的前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，在2016年至2021年，中國(guó)在沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建和更新方面投資了至少400億美元。因此，托運(yùn)人和承運(yùn)人指出需要大幅增加對(duì)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家港口的投資。不過(guò)，要達(dá)到中國(guó)港口的吞吐量有資金投入難度且還需要時(shí)間。

數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Dynamar和聯(lián)合國(guó)(UN)的數(shù)據(jù)顯示，這樣的投資意味著，去年中國(guó)港口可以處理的集裝箱吞吐量相當(dāng)于2.75億TEU，比南亞和東南亞所有國(guó)家年吞吐量總和高出80%。

MDS Transmodal董事總經(jīng)理Mike Garratt表示，其他亞洲新興市場(chǎng)需要“大量投資”才能趕上中國(guó)，并補(bǔ)充稱，港口運(yùn)營(yíng)商通常需要數(shù)年時(shí)間來(lái)建造一個(gè)新碼頭，長(zhǎng)的話可能需要5年。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)中東地區(qū)高級(jí)董事總經(jīng)理Dheeraj Bhatia對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，盡管客戶預(yù)計(jì)將從印度進(jìn)口更多貨物，但印度需要在港口投資方面做更多的工作來(lái)升級(jí)和擴(kuò)大其港口能力，才能“利用”這種局面。

達(dá)飛集團(tuán)(CMA-CGM)首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé 3月初向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，印度和東南亞可能需要“5年或10年”時(shí)間建造可容納大型船舶的碼頭，并“發(fā)揮不同的、更大的作用”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口(COSCO Shipping Ports)副總經(jīng)理陳毅鵬上周表示，集團(tuán)注意到有企業(yè)計(jì)劃轉(zhuǎn)向東南亞，并正在“積極尋找機(jī)會(huì)”。如果亞洲其他地區(qū)的出口大幅增加，那么航運(yùn)業(yè)格局也將需要改寫。