要想知道國際貿(mào)易放緩的程度，看看全球閑置的集裝箱船舶數(shù)量就知道了——據(jù)德路里統(tǒng)計，目前全球集裝箱船舶的閑置運力已經(jīng)接近疫情以來的最高水平。全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬TEU運力。
但是，從這些閑置船只聚集在哪里，就可以看出該行業(yè)對經(jīng)濟反彈的押注：隨著中國這個全球第二大經(jīng)濟體經(jīng)濟快速復(fù)蘇，目前，大量集裝箱船停靠在中國的附近，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。
英國航運咨詢機構(gòu)德路里(Drewry)的集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney說：“靠近主要出口中心，處于隨時可以出發(fā)的位置是有意義的�！�
★ 閑置集裝箱船已升至疫情以來最高 ★
通常來說，集裝箱航運業(yè)是最能直觀體現(xiàn)全球貿(mào)易景氣的行業(yè)。2021年由于全球貿(mào)易激增，海運需求飆升，運價高漲、擁堵嚴重，集裝箱也成了緊俏貨，一時間“一箱難求”。
而如今，由于全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟增長趨弱、通脹上升的推動下導(dǎo)致全球消費需求放緩，從主要制造業(yè)中心的亞洲向美國和歐洲運輸貨物所需的船只也大幅減少。
根據(jù)英國航運咨詢機構(gòu)德路里(Drewry)的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，全球約4.1%的集裝箱船隊處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于106.7萬TEU運力閑置——這一數(shù)字幾乎是去年同期的兩倍，接近于去年12月的107萬TEU，閑置運力創(chuàng)下2020年8月以來最高水平。
即期集裝箱運價已跌至兩年半以來的最低水平，對船東來說這是是許多船舶退出船隊進行維修的好時機
新加坡上市船企馬可波羅海業(yè)集團(Marco Polo Marine)首席執(zhí)行官Sean Lee也表示，鑒于租船時間不那么緊了，所以船東們都在抓緊維修。
★ 集裝箱船隊都集中在中國附近 ★
但并非所有閑置的船只都停留在干船塢。事實上，根據(jù)彭博航運數(shù)據(jù)，很大一部分閑置的船隊都聚集在中國附近。其他閑置船隊�？吭谥饕Q(mào)易路線的新加坡散貨集裝箱樞紐港附近，以及印度尼西亞和馬來西亞。
海事數(shù)據(jù)提供商Shipfix的亞洲主管Frank Andersen表示，船東們把閑置空船�？吭谒麄冾A(yù)計需求反彈最快的地方附近。此外，在中國停泊船只比在新加坡停泊更便宜，新加坡的港口費用更高。
不過，全球貿(mào)易回暖究竟需要多長時間尚不確定。盡管人們對世界最大出口國中國的經(jīng)濟快速復(fù)蘇持樂觀態(tài)度。但鑒于歐洲和美國的消費需求仍然受到通脹的困擾，歐美的進口需求可能會拖累全球貿(mào)易恢復(fù)。
Andersen表示：“市場潛在預(yù)期可能會出現(xiàn)反彈，也許這些船只會慢慢投入運營，盡管我們預(yù)計這可能需要幾個月的時間�！�
