近日，加拿大咨詢公司Descartes發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于進口自中國貨量下降，對西海岸港口吞吐量造成持續(xù)影響，美國10月的集裝箱進口量同比繼續(xù)暴跌。

10月份美國集裝箱進口量為2,220,331標箱，同比下降13%，不過仍比2019年疫情前的水平高出7.2%。

Descartes在上個月的報告中指出，受經(jīng)濟放緩、零售商減少采購、通貨膨脹和高燃料成本等因素影響，美國集裝箱進口量8月份首次出現(xiàn)下滑，同比1.8%至2,529,042標箱，9月份同比下降11%，至2,215,731標箱。

10月份，美國從中國進口了775,258標箱貨物，環(huán)比9月下降了5.5%，比起今年8月份的高點下降了22.8%。

中國占美國集裝箱進口總量的34.9%，低于2022年2月的高點41.5%。這對美西港口影響尤其明顯，洛杉磯港和長灘港來自中國的進口量分別同比下降了48%和31.6%。

另外，東海岸和墨西哥灣港口的份額不斷擴大，西海岸港口的進口份額從9月份的37.0%再次下降到10月份的36.4%，而東海岸的份額則相對持平。

紐約/新澤西港連續(xù)3個月成為美國集裝箱進口第一大港，10月進口了400,663標準箱；洛杉磯港進口了329,785個標箱，排名第二，長灘港進口了300,914個標箱，排名第三。

此外，當前全球主要港口擁堵逐步緩解，但美東港口情況仍在惡化。

與2022年年初相比，目前有4個地區(qū)的主要港口受延誤的影響較小，不過，船舶抵達的時間仍高于2019年疫情前的水平。

海事分析公司Sea Intelligence調(diào)查了5個最重要的集裝箱運輸區(qū)域（亞洲、北美東海岸和西海岸、北歐和地中海）中每個區(qū)域6大港口的船舶到達情況。

該分析公司表示，在亞洲、北美西海岸、北歐和地中海的最大港口中，晚到船舶的平均延誤時間在2022年年初達到頂峰，此后一直呈持續(xù)下降趨勢。

唯一的例外是在北美東海岸，那里的港口延誤情況變得更糟，可能是因為港口的壓力和隨之而來的擁堵已經(jīng)從西海岸轉(zhuǎn)移到了東海岸。

亞洲和北美西海岸之間的重要航線的延誤在2022年1月達到頂峰，平均延誤時間為17.73天。此后，這些延誤明顯緩解。

總體而言，5大區(qū)域中有4個區(qū)域主要港口的延誤在2022年初達到頂峰。此后，船期可靠性有所提高，但還沒有達到疫情前的水平。

根據(jù)Sea Intelligence的數(shù)據(jù)，與歐洲和亞洲的港口相比，北美港口的平均延誤時間最長。