7月份到9月份，是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，集裝箱運(yùn)價也水漲船高。然而今年，原本一路走高的集裝箱運(yùn)價，卻在近期接連下跌；而持續(xù)低迷的原油運(yùn)輸市場，則提前迎來了旺季，是什么原因，導(dǎo)致海運(yùn)市場出現(xiàn)“冰火兩重天”呢？

在浙江義烏經(jīng)營餐具生意的傅妙玲，最近發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)費(fèi)用又下降了。每年7到9月份是我國貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可今年，集裝箱運(yùn)價不僅沒有上漲，反而持續(xù)下降，部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。

浙江某供應(yīng)鏈有限公司商務(wù)經(jīng)理王平荷：美國航線降得很厲害，去年9月份，最高市場賣價，美森快船達(dá)5萬美元，現(xiàn)在是1萬多的市場賣價。紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

和集裝箱運(yùn)價走勢相反，9月23日，上海航運(yùn)交易所的中國進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)為1816.13，比上一期再上漲15.41.記者了解到，9月份，超大型油輪中東到寧波的運(yùn)價，環(huán)比上個月增長超過15%。