“外國(guó)客戶取消了10月份的圣誕節(jié)大單，貨值超過1億元，因?yàn)樗麄冊(cè)谠侥险业搅宋覀兊摹畟涮ァ��！背＠习鍩o奈地告訴記者，這筆訂單占常老板公司業(yè)務(wù)總量的40%，是他在2017年，從印度廠商那里好不容易搶來的。

常老板的企業(yè)在我國(guó)沿海的一個(gè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)的城市，是當(dāng)?shù)胤�裝生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品主要是男女內(nèi)衣，以及2歲以下的嬰兒服飾。在服裝外貿(mào)這一行中，常老板已經(jīng)做了23年，目前在廠員工2000多名，還有用工人數(shù)將近1000人的下游配套企業(yè)跟著他“吃飯”。

“我們的海外客戶主要是美國(guó)、加拿大、澳大利亞的大型超市，所以總盤子就那么大，不是你的，就是我的�！背＠习遄罱�頗為憂心忡忡。

其實(shí)這僅是近年來大量國(guó)內(nèi)外貿(mào)訂單外流東南亞市場(chǎng)的縮影：當(dāng)前它們面臨著供應(yīng)鏈?zhǔn)茏�、各類成本持續(xù)攀升等諸多實(shí)際困難。

對(duì)此，國(guó)務(wù)院辦公廳近日印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》，明確提出促進(jìn)外貿(mào)貨物運(yùn)輸保通保暢等13條政策措施。商務(wù)部會(huì)同發(fā)展改革委、財(cái)政部、人民銀行、海關(guān)總署等27個(gè)部門研究出臺(tái)了一系列相關(guān)政策，采取具體措施，目的是保主體、保訂單、保市場(chǎng)、保信心、保履約。

迎難而上

常老板自創(chuàng)業(yè)以來，經(jīng)歷了1997年亞洲金融危機(jī)、2008年全球金融危機(jī)、2020年開始的全球新冠疫情。對(duì)于前面兩次大危機(jī)，他說，不但沒有受到影響，業(yè)務(wù)量反而得到了很大的提升。

據(jù)他回憶：1997年時(shí)，中國(guó)正處在外商投資踴躍的發(fā)展時(shí)期，那次幾乎沒有影響；2007年時(shí)，原材料價(jià)格出現(xiàn)比較大的上漲，一開始也是比較難，盡管當(dāng)時(shí)簽署的訂單實(shí)際已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，但中國(guó)企業(yè)非常誠(chéng)信，很好地保證了海外客戶的貨品供應(yīng)，到2008年時(shí)，這些國(guó)外客戶就在中國(guó)的合作工廠下了更多訂單，到了2009年時(shí)，由于原材料價(jià)格回落等原因，中國(guó)企業(yè)的獲利實(shí)際是不少的。以常老板的企業(yè)為例，業(yè)務(wù)量就增長(zhǎng)逾20%。

即便是2020年，因我國(guó)比較早地控制住了疫情，一些原本在東南亞其他國(guó)家生產(chǎn)的訂單，流向了中國(guó)服裝外貿(mào)企業(yè)，所以“日子還是可以的”。但今年他感到有點(diǎn)悲觀，在和同行的交流中，大家普遍認(rèn)為，這一跌勢(shì)還未見底。

為某國(guó)際服飾品牌做代工的小曹總，也是遇到了這樣的問題。

小曹總公司建于90年代初，是家族企業(yè)，她告訴記者：“近幾年我剛逐漸接手，增量不增收的現(xiàn)狀讓令人壓力很大，我意識(shí)到必須加快轉(zhuǎn)型速度才行”。

“現(xiàn)在我們和國(guó)際客戶已經(jīng)不談‘利潤(rùn)’了，只能談?lì)A(yù)期‘虧損’多少，即便是明知道會(huì)虧損1.5%~2%，我們也愿意接單。”常老板在解釋原因時(shí)說：它們承接的海外大客戶的訂單，一般都是單一款式的基本款，就加工難度、對(duì)工人的要求來說，都不是太高，外貿(mào)企業(yè)干起來也比較順手，所以如果不是虧太多，考慮到一方面搞定一個(gè)大客戶來之不易，另一方面招到熟練工人也不容易，也只能“硬著頭皮”接，如果生產(chǎn)線停了，客戶、工人都會(huì)跑掉，想要再去找就更加困難。 

此外，針對(duì)運(yùn)力緊張，國(guó)務(wù)院也開始要求上海期貨交易所、大連商品交易所加緊研究推進(jìn)上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨。

目前運(yùn)力緊張方面也開始恢復(fù)，交通運(yùn)輸部6月1日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月以來，全國(guó)港口航道暢通高效。5月份，全國(guó)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量10.3億噸，同比下降0.7%，日均環(huán)比增長(zhǎng)3.2%；完成集裝箱吞吐量2308萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.2%，日均環(huán)比增長(zhǎng)4.4%。

對(duì)于目前大家談及最多的越南，常老板認(rèn)為，對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)服裝生產(chǎn)企業(yè)來說，也并不一定是一個(gè)好去處。他也曾去越南考察過多次，之前一些政策的確是有吸引力，但這兩年越南當(dāng)?shù)匾呀?jīng)不太愿意吸引類似紡織業(yè)這樣的傳統(tǒng)行業(yè)了，他們也希望能吸引高端產(chǎn)業(yè)。而且越南當(dāng)?shù)仄髽I(yè)所能提供的生產(chǎn)能力也基本飽和，越南的熟練工人一個(gè)月的工資也要將近4500元人民幣，這個(gè)價(jià)格不能算便宜。

那么越南真的會(huì)取代中國(guó)制造嗎？

首先我們要明白，由于我國(guó)近期是受到了物流不暢、原料成本上漲的影響才導(dǎo)致了我國(guó)訂單出口受阻。那么，在接下來隨著我國(guó)物流得到有效解決，以及原料成本得到有效控制以后，海外訂單不就又回來了嗎？所以說，我國(guó)外貿(mào)訂單轉(zhuǎn)移這也只是暫時(shí)性的。

其次，在越南出口增速的產(chǎn)品當(dāng)中主要還是集中在礦物金屬、紡織服裝、電子產(chǎn)品這三大類。這也就是說，我國(guó)出口訂單轉(zhuǎn)移到越南的大部分都是一些勞動(dòng)力密集型的產(chǎn)業(yè)。說白了，就是賺點(diǎn)廉價(jià)工錢的代加工產(chǎn)業(yè)。

其實(shí)，我國(guó)早在2013年就提出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)。當(dāng)時(shí)我國(guó)預(yù)計(jì)到2015年，要通過十年的時(shí)間從低端的制造業(yè)向信息技術(shù)、人工智能等高端的技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。這也就是說，低端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)移，早晚都要被我們淘汰掉的，這并不會(huì)影響到我國(guó)整體的發(fā)展規(guī)劃。

再者，退一萬步講，即使越南能夠取代中國(guó)制造那也只是一部分產(chǎn)品。因?yàn)樵侥先丝诨鶖?shù)限制，并不會(huì)完全替代中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈。目前越南由于自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)配套仍然需要依靠中國(guó)�？梢赃@樣說，越南在短期內(nèi)資源仍和中國(guó)存在差距，包括規(guī)模、質(zhì)量、交期等等。要知道中國(guó)可是全球唯一擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家。

最后，我國(guó)現(xiàn)在正在走產(chǎn)業(yè)鏈的頂端路線，打造高端制造業(yè)和高新科技業(yè)。包括5G技術(shù)、特高壓輸電網(wǎng)、新能源汽車、國(guó)家大飛機(jī)等等。目前我國(guó)的新能源汽車就正在彎道超車。截止到2021年中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%，其中80%都是國(guó)產(chǎn)車。

總結(jié)一句話，那就是越南現(xiàn)在更像是二三十年前的中國(guó)，和中國(guó)當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)升級(jí)不在一個(gè)等級(jí)上，更不可能說取代中國(guó)制造了。