最近，小編得知上個(gè)月擱淺蘇伊士運(yùn)河的“長賜號(hào)”，依然滯留埃及，對(duì)于堵船造成的損失，雙方依舊僵持。雖然運(yùn)河已經(jīng)通了，但是后遺癥不可小覷。小編聯(lián)系了做海運(yùn)的朋友，紹興某運(yùn)輸公司的張經(jīng)理。
　　張經(jīng)理表示，事件發(fā)酵影響很大，雖然公司目前沒有貨物卡在“長賜號(hào)”上，依舊受到了波及。張經(jīng)理提醒外貿(mào)人：
1、東南亞下半月漲價(jià)爆艙，高箱箱子緊張，有貨請(qǐng)?zhí)崆鞍才拧?br/>2、西非漲價(jià)艙位緊張。南美西/墨西哥漲價(jià)約在8500USD左右，艙位爆。
3、紅海、孟加拉繼續(xù)推漲，有貨早安排。
4、歐地爆艙嚴(yán)重，預(yù)計(jì)5月初也爆艙，后續(xù)運(yùn)價(jià)依舊呈上漲趨勢(shì)。

“長賜”號(hào)最新消息： 長榮海運(yùn)提出的“船貨分離”方案被拒！
　　據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)近日?qǐng)?bào)道，長榮海運(yùn)的發(fā)言人表示，在埃及方面扣留“長賜”輪和船上的貨物后，該公司提出的“船貨分離”處理方案，已被蘇伊士運(yùn)河管理局拒絕。但報(bào)道并沒有提到方案被拒絕的原因。
　　一位不愿透露姓名的消息人士表示：“客戶詢問，在船舶被扣留之后，他們托運(yùn)的集裝箱何時(shí)才能送到。長榮海運(yùn)正在討論將集裝箱轉(zhuǎn)移到其他船舶上，交付給歐洲客戶的可能性。”
　　根據(jù)此前長榮海運(yùn)發(fā)布的聲明，他們希望能夠通過“船貨分離”的處理方案，將船上的貨物早日送達(dá)目的地，以降低該事件對(duì)貨主造成的不利影響。
　　但長榮海運(yùn)的發(fā)言人最新透露，這一方案在法律訴訟中遭到否決。如此一來，留在“長賜”輪上的貨物何時(shí)交付，仍有極大的不確定性，預(yù)計(jì)要一直等到找到滿足蘇伊士運(yùn)河管理局要求的解決方案。
　　目前長賜號(hào)的日本船東以及長榮海運(yùn)的辦法是走共同海損程序，這樣他們不需要支付埃及方面的賠款，而是由貨主及其保險(xiǎn)公司分?jǐn)偂?br/>　　保險(xiǎn)公司當(dāng)然不會(huì)輕易同意，埃及方面也認(rèn)為此次擱淺屬于人為事故所以應(yīng)該由日本船東來承擔(dān)損失，這樣一來船東、保險(xiǎn)公司以及埃及三方得先就事故的責(zé)任認(rèn)定達(dá)成一致意見。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這個(gè)過程或許需要花上幾年。
　　那么長賜號(hào)上的貨物就得這么等上幾年嗎？該人士表示，如果真得等幾年，那別說貨物了，就算是長賜號(hào)自己也沒法繼續(xù)用了。
　　據(jù)他個(gè)人估計(jì)，也許會(huì)讓貨主們先支付一部分保證金，好讓埃及人先放貨，等事故的責(zé)任認(rèn)定有結(jié)論了，再把錢該交的交，該退的退。
　　勞氏日?qǐng)?bào)進(jìn)一步分析稱，由于埃及蘇伊士港（Port Suez）和塞得港都不具備足夠的吃水深度，以讓滿載的超大型船舶靠泊。
　　這意味著，即便可以卸貨，如何從目前位于大苦湖的“長賜”輪上移走18000個(gè)集裝箱，也有很多的不確定性。
　　另據(jù)報(bào)道，“長賜”輪上裝載的約18000個(gè)集裝箱，大部分為中國出口至歐洲的貨物。
　　據(jù)“中國港口網(wǎng)”的查詢結(jié)果，長賜號(hào)本次航行是從臺(tái)灣省高雄港出發(fā)，在蘇伊士運(yùn)河擱淺前，先后出入了中國青島港、上海港、寧波港、臺(tái)北港、深圳港以及馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港。
　　因此船上的絕大部分貨物都由中國企業(yè)發(fā)出，貨物總價(jià)值達(dá)到35億美元。
　　期望有關(guān)各方盡快協(xié)商成功，解除對(duì)“長賜”號(hào)的扣押，讓該船再一次解困（法律的困局），繼續(xù)完成（據(jù)報(bào)道，美國船級(jí)社已完成了海損檢驗(yàn)，并簽發(fā)了適航證書）其余下的航程。
　　網(wǎng)紅“長賜號(hào)”還在“羈押”，新船已經(jīng)在生產(chǎn)
　　在3月22日，“長賜號(hào)”船公司長榮海運(yùn)發(fā)布公告稱，為滿足運(yùn)營需求，將訂造20艘15000TEU型集裝箱船，交易價(jià)格為每艘1.15億美元至1.3億美元，交易總金額為23億美元至26億美元。
　　長榮海運(yùn)表示，將從中國滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、中國江南造船有限責(zé)任公司、日本今治造船株式會(huì)社、韓國三星重工、韓國現(xiàn)代重工5家造船廠中，擇優(yōu)下單。
　　近日，韓國造船企業(yè)三星重工披露，以2.8萬億韓元（約合人民幣161.8億元）的總價(jià)與巴拿馬地區(qū)船主簽下了20艘1.5萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱船建造訂單。外媒稱訂貨單位是全球第7大航運(yùn)公司臺(tái)灣長榮海運(yùn)股份有限公司。
　　全球船隊(duì)價(jià)值破1萬億美元大關(guān)，買到了船，就等于買到鈔票
　　今年外貿(mào)最大的贏家，居然是海運(yùn)
　　克拉克森的最新研究顯示，集裝箱船和散貨船市場(chǎng)的火爆行情推動(dòng)二手船價(jià)格飆漲，二手船銷售活動(dòng)和總交易量也創(chuàng)下6個(gè)月間最高紀(jì)錄。在這兩個(gè)船型領(lǐng)漲帶動(dòng)下，全球商船船隊(duì)價(jià)值正式突破1萬億美元大關(guān)。
　　海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲，相當(dāng)于拉高了外貿(mào)成本，長期以往，低利潤甚至無利潤會(huì)消耗外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的積極性，小編希望新船們的“出生”，能緩解一部分海運(yùn)的壓力，讓運(yùn)價(jià)回歸正常。