大量中國輸歐紡織品被困歐盟海關(guān)后，中國和歐盟就此問題進(jìn)行了數(shù)日磋商，至今仍未能達(dá)成任何一致。這些積壓在歐洲港口的中國紡織品命運(yùn)如何，進(jìn)口商又面臨著何種處境？
荷蘭：進(jìn)口紡織品被困，影響很多人
鹿特丹港是歐洲最大的港口，該港的斯赫勒肯斯先生說，從這里進(jìn)口的紡織品有半數(shù)來自中國，他的同事不久前到上海港洽談合作問題時(shí)還專門談到了紡織品問題。對(duì)于歐盟限制中國紡織品一事，斯赫勒肯斯先生表示，不要說進(jìn)口商，連港口方面都在努力推動(dòng)，希望這一問題盡快解決。
據(jù)斯赫勒肯斯介紹，已經(jīng)到港的貨品大多均已堆卸到倉庫，不需再占用貨船艙位。但是，每天的倉儲(chǔ)費(fèi)用也頗為可觀。港口倉儲(chǔ)企業(yè)霍德斯公司的維馬先生說，大多不能辦理進(jìn)口手續(xù)的中國紡織品都儲(chǔ)存在進(jìn)口商自己的倉庫，進(jìn)口商常常需要為此拆東墻補(bǔ)西墻，擠占自己其他貨品的儲(chǔ)存空間，長久下去也不是辦法。
真正切身體會(huì)到巨大壓力的要屬荷蘭的紡織品進(jìn)口商們了。訂購的貨物不能進(jìn)口，但他們?nèi)砸磿r(shí)向廠商付款，要承擔(dān)倉儲(chǔ)費(fèi)用，還要因?yàn)椴荒芗皶r(shí)向國內(nèi)外商家供貨而承擔(dān)巨額賠償。面對(duì)這種內(nèi)憂外患，許多進(jìn)口商都焦慮萬分。荷蘭著名企業(yè)C&A公司的發(fā)言人雖然不愿透露過多細(xì)節(jié)，但也忐忑不安地表示：“我們還有一條滿載著為整個(gè)歐洲市場訂購的中國套衫的貨輪正從中國開來。”
而HTS紡織品進(jìn)口公司負(fù)責(zé)人麗妲就更加直接了。她說，他們公司有褲子、罩衫等紡織品近3萬件被堵在海關(guān)外，雖已進(jìn)入港口貨倉，但是不能清關(guān)。另有1萬件則壓在了上海港港口貨倉，還有近1萬件已經(jīng)由中國的工廠生產(chǎn)出來，但無法啟運(yùn)。他們公司與中國及亞洲的紡織品貿(mào)易歷史長達(dá)26年，遇到這樣的事情，麗妲非常憤怒。HTS公司最早的貨物7月20號(hào)就被積壓在港口不能出關(guān)，至今已有6周。若計(jì)算最終（假設(shè)不讓滯留的紡織品進(jìn)入歐盟）的經(jīng)濟(jì)損失，麗妲估計(jì)至少是120萬歐元，這還不包括后期因更改供貨商而造成的成本提高。即便對(duì)于他們這樣有實(shí)力的紡織品進(jìn)口公司而言，這也是一個(gè)沉重的打擊。“歐盟建議我們將貨物轉(zhuǎn)賣到其他非歐盟國家�？墒窍嚓P(guān)成本已經(jīng)提高，而且我們對(duì)其他國家市場一無所知，要我們?cè)趺促u掉這些貨物？”對(duì)于后面的打算，麗妲說：“我已經(jīng)開始考慮轉(zhuǎn)運(yùn)這些貨物，現(xiàn)在也不得不考慮從孟加拉國及其他國家的供貨商手中重新訂貨，盡管他們的性價(jià)比不如中國產(chǎn)品�？梢钥隙ǖ氖牵魵W盟和中國政府就此事達(dá)成一個(gè)長期穩(wěn)定的協(xié)定，我還會(huì)從中國進(jìn)貨�！�
為了解行業(yè)的全面情況，來到了荷蘭著名的行會(huì)組織——遠(yuǎn)東紡織品進(jìn)口商協(xié)會(huì)。該協(xié)會(huì)的漢斯查先生說：“我們?cè)趦芍芮皩?duì)近200家協(xié)會(huì)會(huì)員進(jìn)行了摸底調(diào)查，發(fā)現(xiàn)僅套衫一項(xiàng)產(chǎn)品便有40萬件滯留歐洲各大港口，估計(jì)達(dá)到配額上限的7大類紡織品有近千萬件。雖然大多數(shù)產(chǎn)品都已進(jìn)入各會(huì)員企業(yè)的貨倉，不存在額外的港口滯納金等費(fèi)用，但由于擠占了自有的貨倉或要租借別人的貨倉，每天因倉儲(chǔ)而產(chǎn)生的成本也十分高昂。”關(guān)于企業(yè)為解決貨源而采取的措施，漢斯查先生介紹道：“我們會(huì)員中已經(jīng)有人轉(zhuǎn)向土耳其、孟加拉等國詢價(jià)，同時(shí)也有改從香港、澳門進(jìn)貨的。”
而對(duì)于整個(gè)問題的解決，漢斯查先生則表示：“現(xiàn)在需要解決的燃眉之急是，說服各國同意放行所有滯留在歐盟各大港口的紡織品。而這只是第一步，第二步是如何處理已經(jīng)生產(chǎn)并運(yùn)出的貨物和年初已經(jīng)簽訂訂單但還未發(fā)貨的貨物。紡織品協(xié)會(huì)希望能夠?qū)⒃谠O(shè)限之日前簽署合同的產(chǎn)品全部放行，因?yàn)檫@些合同是在WTO框架下簽訂的，理應(yīng)受到WTO規(guī)則的保護(hù)�！�
中國紡織品受限，不僅令紡織品進(jìn)口商蒙受了巨大損失，也令相關(guān)的物流行業(yè)受到?jīng)_擊。聽說荷蘭的物流業(yè)協(xié)會(huì)為此還狀告政府，該協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人范登布魯克·漢弗雷先生說：“我們協(xié)會(huì)的宗旨就是促進(jìn)貨物自由流動(dòng)，任何對(duì)貨物自由流動(dòng)的阻礙都會(huì)衍生出新的費(fèi)用，而歐盟委員會(huì)對(duì)中國紡織品設(shè)限就是典型的阻礙貨物自由流動(dòng)的做法。這樣下去，貨物的自由流動(dòng)就毫無保障了，更不用說什么自由貿(mào)易了�！�
在談到這次限制中國紡織品事件的影響時(shí)，范登布魯克介紹，據(jù)他們初步統(tǒng)計(jì)，僅對(duì)荷蘭市場而言就有500萬件中國紡織品因此受阻，涉及金額約3000萬歐元。對(duì)整個(gè)歐盟市場來說，受阻的中國紡織品更是多達(dá)9000萬件，涉及金額約4.5億歐元。而且，許多貨物已經(jīng)在集裝箱里放了8周了，即使今天就“解禁”，貨品上市通常也還需要2—3周時(shí)間，這種耽擱對(duì)這些貨品的銷售可能會(huì)有致命的影響。因此，范登布魯克·漢弗雷先生反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“必須最近這幾天就‘解禁’，不能再拖延下去了，更不能說什么等到9月中旬�！�
物流業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織還不斷向本國政府直接施加壓力，要求主管海關(guān)業(yè)務(wù)的政府部門積極努力，促成中國紡織品“解禁”，就連荷蘭首相也是他們的工作對(duì)象之一。
西班牙：競爭更加殘酷，投機(jī)商囤積貨物發(fā)財(cái)
為了解西班牙的情況，直奔坐落在巴塞羅那港口內(nèi)保稅區(qū)的法萊報(bào)關(guān)公司，該公司資深報(bào)關(guān)員法萊先生介紹，目前積壓在巴塞口岸的中國紡織品貨柜約有800余箱，在瓦倫西亞口岸的積壓貨柜約有500余箱，還有幾條貨輪在港外沒有獲準(zhǔn)進(jìn)港。
目前西班牙海關(guān)規(guī)定，貨物到達(dá)港口后30天內(nèi)可以免費(fèi)存放，若遇相關(guān)問題提不出貨，每個(gè)貨柜每天要支付22歐元再加16%的消費(fèi)稅的儲(chǔ)存費(fèi)。而由于很多進(jìn)口商拿不到歐盟的配額單，因此這部分儲(chǔ)存成本是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。
離開報(bào)關(guān)公司后，在巴塞羅那著名紡織品批發(fā)街，就相關(guān)問題和批發(fā)商進(jìn)行交談時(shí)令人感到意外的是，幾乎所有接受采訪的批發(fā)商都一口否認(rèn)自己有貨柜被積壓在港口。那么在巴塞港內(nèi)的800多只貨柜到底貨主是誰？帶著疑問，多方打探，終于從一位不愿透露姓名的批發(fā)商處知道了原委。
原來批發(fā)商矢口否認(rèn)自己有貨物積壓在港口，是為了防止同行的激烈競爭。若讓競爭對(duì)手知道自己庫存已經(jīng)不多，很有可能被惡意買下所有商品，最終無貨可賣，不得不關(guān)門。這位批發(fā)商感慨地說，限制中國紡織品進(jìn)口讓本來就競爭激烈的歐洲紡織品市場更加殘酷。
據(jù)一位來自意大利的進(jìn)口商介紹，歐盟設(shè)限紡織品配額是以7月20日為準(zhǔn)，20日之前一律放行，20日之后查看配額單才可入關(guān)。意大利很多進(jìn)口商看準(zhǔn)這一良機(jī)，斥巨資趕在7月20日之前大批囤積中國的紡織產(chǎn)品，等到設(shè)限期一到，來自中國的紡織品基本沒有配額而禁止入關(guān)，歐洲其他國家的批發(fā)商大都取道意大利進(jìn)貨，這樣雖然增加了成本，但總好過無貨可賣。據(jù)巴塞羅那港的相關(guān)人士介紹，眼下已有不少被積壓在港口的物品要求轉(zhuǎn)道他國，但已經(jīng)到港后再辦轉(zhuǎn)國手續(xù)相當(dāng)麻煩，不僅手續(xù)費(fèi)昂貴，還要等待很長時(shí)間。有的泊在港外的貨輪已經(jīng)開始陸續(xù)轉(zhuǎn)道南非或中南美洲等國。
西班牙進(jìn)口商目前最大的心愿就是希望中國和歐盟早日達(dá)成協(xié)議，先將積壓產(chǎn)品問題解決，哪怕是借用明年的配額，明年的進(jìn)口數(shù)量可以到時(shí)候再說。
船運(yùn)公司：影響運(yùn)輸收入，有的進(jìn)口商想蒙混過關(guān)
中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司的夏亞明船長曾長年穿梭于中英、中德碼頭，他說，“最近我的船也曾經(jīng)運(yùn)過紡織品，據(jù)我所知，紡織品的滯留并沒有影響到國外港口正常的裝卸工作，至于運(yùn)到的紡織品應(yīng)該如何處理，那就是海關(guān)的事了。英國和德國海關(guān)也沒有因?yàn)樽罱倪@個(gè)事對(duì)我們中國船只運(yùn)去的貨物有什么更嚴(yán)格的檢查。但是，從當(dāng)?shù)氐挠⑽膱?bào)紙上我確實(shí)看到很多關(guān)于抵制中國紡織品的報(bào)道，所以我們也擔(dān)心紡織品貨源的減少多多少少會(huì)影響到我們的運(yùn)輸。從目前來看，不排除有些進(jìn)口商‘張冠李戴’地進(jìn)行紡織品進(jìn)口的情況。他們會(huì)把進(jìn)口的紡織品說成是別的物品，我們只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，對(duì)具體貨物無權(quán)檢查，所以如果他們沒有被海關(guān)查出來，那他們的紡織品也很可能通關(guān)”。
