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聚焦 | 紅海和平初現(xiàn)!關(guān)稅沖擊余波未平!運(yùn)力飆升迅猛!2025年海運(yùn)費(fèi)用或?qū)⒂瓉怼皟r(jià)格戰(zhàn)”?

2025-02-10 09:06:19 來源:全球紡織網(wǎng)

2024年,由于紅海危機(jī),紡織出口的海運(yùn)費(fèi)用動(dòng)輒翻倍,讓很多紡織企業(yè)苦不堪言。但隨著巴以局勢逐步緩和,2025的航運(yùn)費(fèi)用出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢。

運(yùn)費(fèi)或迎“價(jià)格戰(zhàn)”

著名海事咨詢公司Sea-Intelligence 寫道,如果集裝箱航運(yùn)公司能夠再次安全穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河,這可能會引發(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”。

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過去一年,航運(yùn)業(yè)的航線安全問題成為了全球物流的重大隱憂,尤其是圍繞紅海和蘇伊士運(yùn)河的航行安全。伊朗支持的胡塞武裝組織對商船的襲擊,導(dǎo)致許多航運(yùn)公司選擇繞道非洲南部,避免經(jīng)過紅海與蘇伊士運(yùn)河這一重要的全球航運(yùn)通道。而一旦紅海局勢穩(wěn)定,航運(yùn)公司重新開啟這一航線,可能會迎來一種“價(jià)格競賽”,運(yùn)費(fèi)將呈現(xiàn)迅速下跌的趨勢。

根據(jù)海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的預(yù)測,假如紅海航線重新開放,集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)很可能在六個(gè)月內(nèi)下降60%至70%。這一變化將深刻影響全球航運(yùn)市場的供需格局,并可能帶來與2023年底相似或更為嚴(yán)峻的市場狀況。

分析認(rèn)為,一旦航運(yùn)公司恢復(fù)紅海航線的使用,運(yùn)費(fèi)可能會發(fā)生急劇下滑。由于市場需求的供給過剩,集裝箱航運(yùn)市場將陷入一場“價(jià)格競爭”。航運(yùn)公司為了爭奪市場份額,可能會不惜降價(jià)以吸引客戶。

此外,由于利潤豐厚,全球海運(yùn)運(yùn)力在近些年出現(xiàn)快速增長。

全球運(yùn)力快速上漲

根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International董事總經(jīng)理Adam Kent最新說法,航運(yùn)業(yè)正面臨自2007年以來最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題。Kent指出,2024年除干散貨船外,其他船型的訂單量均大幅增長。去年全球新造船訂單量可能會成為有史以來新造船訂單量第二高的年份,全年訂單量約為1.25億載重噸(DWT),僅次于2007年約1.7億載重噸的訂單量。

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數(shù)據(jù)顯示,2024年造船廠接到的訂單比上一年增加了 24%,尤其是集裝箱船、油輪和液化天然氣船。根據(jù)新數(shù)據(jù),訂單總額達(dá)到1903億美元。

Kent預(yù)計(jì)未來幾年航運(yùn)收益將有所下滑,但他強(qiáng)調(diào):“這只是溫和調(diào)整,而非崩潰!睆臍v史平均水平來看,當(dāng)前收益仍處于相對高位。他還預(yù)計(jì),新造船價(jià)格也將有所回落。

中國已成為全球造船業(yè)的主導(dǎo)者,生產(chǎn)了約60%的商用船舶和近50%的特種船舶。Kent表示:“中國造船業(yè)的進(jìn)步可能讓許多人感到意外,尤其是其生產(chǎn)效率提升的速度之快!

關(guān)稅或成重要影響因素

除了航路、運(yùn)力方面的消息外,關(guān)稅也是影響航運(yùn)價(jià)格的重要影響因素。

美國新任總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易政策走向成為市場的焦點(diǎn)。除了對墨西哥、加拿大和中國的關(guān)稅調(diào)整外,其一系列貿(mào)易政策的變動(dòng)都可能影響全球貿(mào)易量和貨物流向,進(jìn)而改變海運(yùn)市場的運(yùn)力需求和運(yùn)價(jià)走勢。

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與此同時(shí),歐盟等地區(qū)不斷收緊的環(huán)境、社會和治理(ESG)標(biāo)準(zhǔn),也在重塑航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營結(jié)構(gòu),促使航運(yùn)企業(yè)加快向更環(huán)保的運(yùn)營模式轉(zhuǎn)型,但這也不可避免地帶來了運(yùn)營成本上升的壓力。盡管目前具體細(xì)節(jié)尚待揭曉,但關(guān)稅征收無疑將觸發(fā)全球航運(yùn)市場的連鎖反應(yīng),其波及范圍遠(yuǎn)不止于大西洋兩岸貿(mào)易的縮水,更將影響集裝箱供需關(guān)系、轉(zhuǎn)運(yùn)策略調(diào)整以及貨種的變化。

全球嚴(yán)重的通脹很大程度上抑制了紡織外貿(mào)的增長,如果運(yùn)費(fèi)真的能有所下滑,對紡織外貿(mào)而言不是壞事。但短期內(nèi)太過激烈的大漲大跌往往會帶來很多意料之外的連鎖反應(yīng),給生意平添不少風(fēng)險(xiǎn)。

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