當(dāng)美國(guó)大選塵埃落定以后，特朗普宣稱的加征關(guān)稅政策催生出一波“搶出口”行情。然而特朗普還未正式就職，加征關(guān)稅還未落地，港口罷工卻先一步來(lái)到，給原本就火爆的海運(yùn)市場(chǎng)添了一把火。
隨著美東及墨西哥灣沿岸港口罷工最后期限1月15日的日益臨近，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都籠罩在一種緊張的氛圍之中。船司們密切關(guān)注著事態(tài)的發(fā)展，擔(dān)憂潛在的運(yùn)營(yíng)中斷和成本的急劇上升。
近日，多家船公司，如MSC、馬士基、赫伯羅特、以星、陽(yáng)明等，紛紛發(fā)出通知，宣布計(jì)劃加征工作中斷附加費(fèi)、港口擁堵附加費(fèi)等，最高加征2000美元。
以星航運(yùn)
近日，以星航運(yùn)（ZIM）發(fā)布公告，從2025年1月10日起，將對(duì)進(jìn)出美國(guó)東海岸/美國(guó)海灣港口的所有貨物征收ILA罷工附加費(fèi)，直至另行通知。
征收標(biāo)準(zhǔn)為：小柜1000美元、大柜2000美元。
以星補(bǔ)充到，此附加費(fèi)是由于美國(guó)東海岸和美國(guó)海灣港口的罷工、停工、工作減緩或其他與勞動(dòng)力相關(guān)的運(yùn)營(yíng)中斷以及此類中斷導(dǎo)致的潛在擁堵給以星帶來(lái)的額外成本和費(fèi)用。如果沒(méi)有發(fā)生中斷，則不適用罷工附加費(fèi)。
赫伯羅特
12月24日，赫伯羅特發(fā)布公告，稱為了應(yīng)對(duì)美東和墨西哥灣港口持續(xù)挑戰(zhàn)的潛在影響，計(jì)劃在發(fā)生罷工的情況下征收工作中斷附加費(fèi)（WDS）和工作中斷目的地附加費(fèi)（WID），如果發(fā)生罷工，新附加費(fèi)將于2025年1月20日生效。
該附加費(fèi)涵蓋勞動(dòng)力中斷、罷工、停工、騷亂、擁堵以及其他可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)延誤并產(chǎn)生額外處理、存儲(chǔ)和支線服務(wù)成本的不可預(yù)見(jiàn)事件所產(chǎn)生的額外成本。
只有在發(fā)生中斷時(shí)才會(huì)收取附加費(fèi)，如果沒(méi)有發(fā)生中斷，則將免除附加費(fèi)。
具體收費(fèi)如下：
工作中斷附加費(fèi)（WDS）
費(fèi)用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
設(shè)備類型：所有設(shè)備類型。
適用范圍：從北歐、地中海、非洲、中東、印度次大陸、大洋洲和拉丁美洲的所有港口進(jìn)口到美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口。
有效期：適用于2025年1月20日或之后的貨物，如果發(fā)生罷工，直到另行通知。
工作中斷目的地附加費(fèi)（WID）
費(fèi)用：850美元/20英尺箱和1700美元/40英尺箱
設(shè)備類型：所有設(shè)備類型。
適用范圍：從東亞所有港口-日本、韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港、中國(guó)澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓進(jìn)口到美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口。
有效期：適用于2025年1月20日或之后的貨物，如果發(fā)生罷工，直到另行通知。
地中海航運(yùn)
12月18日，地中海航運(yùn)（MSC）發(fā)布公告表示，鑒于跨大西洋航線網(wǎng)絡(luò)將于2025年初迎來(lái)重大調(diào)整，公司預(yù)計(jì)明年初的幾個(gè)月內(nèi)運(yùn)營(yíng)將會(huì)遭遇中斷，便自2025年1月18日起上調(diào)緊急運(yùn)營(yíng)附加費(fèi) （EOS）。
NWC航線對(duì)美國(guó)、巴哈馬和波多黎各的EOS費(fèi)用將漲一倍，即20英尺集裝箱的EOS費(fèi)用從500美元飆升至1300美元，漲幅為260%；40英尺集裝箱的費(fèi)用從1000美元漲至2000-2500美元，漲幅為200%-250%。
長(zhǎng)榮、陽(yáng)明海運(yùn)
近日，有貨代透露，長(zhǎng)榮、陽(yáng)明已發(fā)出通知，如果明年1月15日美東碼頭勞資合約到期，雙方無(wú)法簽訂新合約，一旦確定美東碼頭自1月16日起罷工或怠工，自美國(guó)／加拿大進(jìn)出口之貨載，將征收港口擁擠附加費(fèi)，每20尺柜征收800美元、每40尺柜征收1,000美元，以上日期皆為美國(guó)、加拿大當(dāng)?shù)厥肇浫铡?/p>
陽(yáng)明指出，美國(guó)過(guò)圣誕假期，預(yù)期這周或2025年1月初勞資雙方都無(wú)法回到談判桌，距離1月15日合約到期時(shí)間緊迫，是否會(huì)在特朗普上臺(tái)前后達(dá)成共識(shí)，不確定性仍高，陽(yáng)明所屬海運(yùn)聯(lián)盟針對(duì)罷工都有研擬應(yīng)對(duì)措施，爭(zhēng)取把對(duì)客戶影響降到最低。
馬士基
目前，馬士基尚未公布因美東港口罷工而產(chǎn)生中斷的附加費(fèi)。
不過(guò)，公司稱，如果ILA罷工，預(yù)計(jì)美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口將采取與此前10月罷工時(shí)相同的關(guān)閉措施，不接受空箱返還，同時(shí)建議客戶在罷工開(kāi)始之前做好準(zhǔn)備，將集裝箱移出碼頭。
一旦港口發(fā)生罷工，不僅會(huì)導(dǎo)致船舶停泊時(shí)間延長(zhǎng)、貨物積壓，還可能引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，如運(yùn)輸延誤、倉(cāng)儲(chǔ)成本增加等。
此前，特朗普的公開(kāi)表態(tài)更是對(duì)美東罷工產(chǎn)生了巨大影響，并引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
或誘發(fā)短暫脈沖行情
2025年元旦和春節(jié)法定假期間隔只有26天，而各個(gè)市場(chǎng)、熱電廠、染整、織造企業(yè)的放假時(shí)間則會(huì)更少，考慮到年后可能的關(guān)稅政策變化，年前這段時(shí)間就成為了紡織企業(yè)出貨的短暫窗口期，形成一小波脈沖行情。
但另一方面，今年紡織產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷時(shí)間太久，企業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)。為了保住工人并減少虧損，部分企業(yè)通過(guò)間隔放假、降低產(chǎn)能的方式來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。隨著美國(guó)新任總統(tǒng)即將在2025年1月20日正式上任，未來(lái)中美之間的貿(mào)易關(guān)系仍將充滿諸多不確定性。因此，部分紡企通過(guò)提前放假停產(chǎn)等方式來(lái)規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，確保企業(yè)的穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)。
