2024年10月，中國出口集裝箱運輸市場行情呈現(xiàn)先跌后漲的走勢。據(jù)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口同比增長5.3%，歷史同期首次突破32萬億元，保持了穩(wěn)中向好的走勢，對未來中國出口集運市場仍將起到長期的支撐作用。2024年10月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1416.20點，較上月平均下跌20.3%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為2103.35點，較上月平均下跌13.6%。
1、港口集裝箱吞吐量保持增長，船舶租賃市場租金繼續(xù)分化
�、�2024年9月，我國主要港口經(jīng)營情況平穩(wěn)，港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持穩(wěn)中向好態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，9月份全國港口完成集裝箱吞吐量2805萬TEU，較去年同期上漲3.9%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2471萬TEU，同比上漲4.5%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量336萬TEU，與去年同期持平。
②集裝箱租船市場租金走勢繼續(xù)分化走勢，中小型船型租金下跌，較大型船舶市場租金延續(xù)上漲行情。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，10月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金較上月分別上漲4.0%、5.8%、2.6%；1700TEU、2750TEU船舶租金分別下跌8.6%、1.7%。
2、歐地運價繼續(xù)下行
歐地航線，近期歐洲經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，制造業(yè)長期低于榮枯線以下，服務(wù)業(yè)也開始出現(xiàn)下滑跡象。據(jù)歐盟統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)9月CPI同比降至1.7%，自2021年以來首次跌破歐洲央行2%的目標(biāo)，促使歐洲央行本月繼續(xù)采取降息措施以應(yīng)對經(jīng)濟(jì)低迷。在歐盟決定對我國出口的電動汽車征收反補貼稅后，亞歐航線運輸市場繼續(xù)走弱，市場運價持續(xù)下行。10月末，主要航商執(zhí)行漲價計劃，推動即期市場訂艙價格一定幅度反彈。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為2004.34點、2254.80點，較上月平均分別下跌31.0%、25.7%。反映即期市場的上海港出口至歐洲和地中�；靖凼袌鲞\價平均值分別為2072美元/TEU和2412美元/TEU，較上月環(huán)比分別下跌25.6%、23.9%。
3、北美市場繼續(xù)調(diào)整
北美航線，據(jù)美國勞工部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月12日當(dāng)周美國初請失業(yè)金人數(shù)為24.1萬人，繼續(xù)處于今年高位，而續(xù)請失業(yè)救濟(jì)人數(shù)在上周增至187萬人，升至去年7月以來的最高水平。10月初，美國東海岸碼頭工人出現(xiàn)短暫罷工，目前罷工事件已平息，并未對北美航線運輸市場造成較大影響。運輸需求在長假后恢復(fù)較慢，但供求平衡情況不理想，市場行情繼續(xù)以調(diào)整為主。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1230.99點、1198.14點，分別較上月平均下跌7.9%、18.4%。
4、波紅運價大幅波動
波紅航線，近期當(dāng)?shù)鼐o張局勢持續(xù)升溫，對運輸市場產(chǎn)生支撐，即期市場訂艙價格從國慶長假后持續(xù)反彈。10月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為1052.00點，較上月平均下跌33.3%。反映即期市場的上海港出口至波斯灣基本港市場運價平均值為1202美元/TEU，較上月環(huán)比下跌1.5%。
5、澳新運價先跌后漲
澳新航線，當(dāng)?shù)貙Ω黝愇镔Y的需求在上半月恢復(fù)較慢，但從下半月起持續(xù)向好，供需基本面逐步轉(zhuǎn)好，推動市場運價在下半月保持反彈走勢。10月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為1431.90點，較上月平均下跌3.2%。
6、日本運價持續(xù)上行
日本航線，運輸需求穩(wěn)中向好，市場運價持續(xù)上行。10月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為868.89點，較上月平均上漲6.5%。
