集運市場步入淡季，運價顯著下跌，WCI指數(shù)大跌13%。受美東罷工威脅，貨主轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東運費暴跌21%。市場運價混亂，價差拉大。業(yè)內(nèi)對美東罷工影響看法不一，預(yù)計未來幾周美東運價將繼續(xù)下降。

　　集運市場逐漸步入淡季，市場運價跌幅顯著加大。最新德路里世界綜合集裝箱運價指數(shù)（WCI）顯示，每大箱運價已降至4168美元，較上期下跌13%。其中，受美東（上海至紐約）可能于10月1日發(fā)生的罷工影響，貨主紛紛將貨物轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東航線運費暴跌21%，單周下跌達1790美元，最終降至6661美元。

　　大型貨代公司指出，當(dāng)前臺灣市場上美東航線的每大箱運價在4700至5600美元之間，不同報價間價差拉大，更有非聯(lián)盟船只向大型直接客戶提供了低至3900美元的特價優(yōu)惠，進一步加劇了市場競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，德路里公布的是正常運價，但實際市場運價很混亂，貨代公司給出來的多數(shù)都是長約價與現(xiàn)貨價的配比價，而船公司又給直客特惠價，價差不斷拉大，貨量大的客戶擁有更大的談判空間，使得運價差異不斷擴大。美東航線的運價與7月5日的高峰價9945美元相比已近乎腰斬。

　　德路里報告還指出，本周運價比疫情期間的峰值低60%，但仍遠高于2019年疫情前的平均水平。從具體航線來看，上海至紐約、上海至鹿特丹、上海至熱那亞等主要航線的運費均出現(xiàn)大幅下跌。托運人為避免潛在的罷工風(fēng)險，已將大量貨物轉(zhuǎn)移至美西航線，導(dǎo)致美東航線需求下降，現(xiàn)貨市場運價遭受重創(chuàng)。

　　關(guān)于美東是否真的會爆發(fā)罷工，業(yè)內(nèi)存在不同看法。盡管有觀點認(rèn)為工會可能采取怠工行動，但具體影響程度和持續(xù)時間尚難以預(yù)測。市場普遍預(yù)期，未來幾周美國東西海岸的運價將進一步下降，集運市場將經(jīng)歷一段混亂期。