由于紅海效應(yīng)的顯現(xiàn)，疊加貨量的增加和船公司的控艙，三者協(xié)同作用，共同推動了運價顯著上漲。26日，上海航交所公布了最新的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)，本周，四大遠(yuǎn)洋航線攜手反彈，共同推動了運價指數(shù)的顯著增長。指數(shù)攀升至1940.63點，相比前一周上漲了171.09點，漲幅高達(dá)9.67%，顯示出市場運價的強(qiáng)勢上揚。

在四大主要航線中，歐洲航線的漲幅尤為引人注目，漲幅最大達(dá)16.69%。與此同時，美西和美東航線漲幅也均超過10%，成為為推動整體運價指數(shù)的上漲的重要力量。

當(dāng)前，中東局勢的緊張局勢使得紅海危機(jī)的影響時間被拉長，這一現(xiàn)象有效扭轉(zhuǎn)了貨柜輪供需失衡的局面。歐洲市場需求的增加進(jìn)一步推動了整體運價的表現(xiàn)。值得一提的是，歐洲期貨指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩天上漲，這無疑為運價指數(shù)的持續(xù)上揚提供了強(qiáng)大的驅(qū)動力。

業(yè)界人士也指出，今年5月傳統(tǒng)淡季不淡，這主要得益于紅海效應(yīng)的影響時間延長、歐美國家開始積極補充庫存，甚至提前應(yīng)對即將到來的暑假旺季進(jìn)行補貨的多個因素共同作用。此外，廠商也在不斷加強(qiáng)在非洲和南美市場的布局，進(jìn)一步推動了貨量的顯著增加。

在這樣的背景下，船公司罕見地在5月就首次全面宣布運價上漲。這一變化已經(jīng)開始在本周的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)行情中有所體現(xiàn)，特別是歐洲、美東和南美航線，運價漲幅均超過一成。

本周四大主要航線

遠(yuǎn)東到歐洲運價為2300美元/TEU，較前一周上漲329美元，漲幅16.69％；

遠(yuǎn)東到地中海運價為3235美元/TEU，較前一周上漲187美元，漲幅6.14％；

遠(yuǎn)東到美西運價為3602美元/FEU，較前一周上漲427美元，漲幅13.45％；

遠(yuǎn)東到美東運價為4661美元/FEU，較前一周上漲590美元，漲幅14.49％。

值得注意的是，近期，歐洲港口出現(xiàn)了貨柜堆滿港口的現(xiàn)象，這引發(fā)了人們對歐洲塞港危機(jī)的擔(dān)憂。長榮海運總經(jīng)理吳光輝指出，由于紅海危機(jī)的影響，船公司不得不選擇繞行更遠(yuǎn)的好望角，這導(dǎo)致航行時間延長。為了滿足市場需求，歐洲航線需要投入更多的船只。吳光輝估計，為了維持固定的航班服務(wù)，歐洲航線可能需要增加兩艘船的投入。

上海到波斯灣運價2047美元/TEU，周漲15美元，漲幅0.74%；上海到南美線(桑托斯)運價4623美元/TEU，周漲470美元，漲幅11.32%；澳洲、西非、南非均持續(xù)上揚，漲幅分別為8.91％、10.17％、13.25。

近洋航線方面，遠(yuǎn)東至日本關(guān)西和日本關(guān)東的運價均保持穩(wěn)定，分別為292美元和305美元。與此同時，遠(yuǎn)東至東南亞的運價每TEU上漲了12美元，達(dá)到307美元，漲幅4.07%。然而，遠(yuǎn)東至韓國的運價則出現(xiàn)了一定程度的下跌，每TEU減少了6美元，現(xiàn)為158美元。整體來看，近洋航線的運價波動相對較小，但不同航線之間仍存在一定的差異。