當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，一輛由航運(yùn)巨頭馬士基租借的集裝箱船在美國(guó)巴爾的摩撞上了弗朗西斯-斯科特-基大橋。大橋從中部折斷，倒塌入河。受此影響，巴爾的摩港交通將暫停運(yùn)營(yíng)，恢復(fù)時(shí)間則需等待進(jìn)一步的通知。
　　根據(jù)馬里蘭州政府網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，2023年全年，巴爾的摩港的國(guó)際貨物吞吐量為5200萬(wàn)噸，價(jià)值超過(guò)800億美元，位居美國(guó)第九大繁忙港口。
　　四個(gè)月前，紅海危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致亞歐乃至全球間的航運(yùn)線路受到干擾，此次巴爾的摩港口的停滯，會(huì)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易產(chǎn)生影響嗎？涌金君將從三個(gè)層面進(jìn)行分析。
　　影響一：將對(duì)全球部分航線帶來(lái)沖擊。
　　整體上看，巴爾的摩港口的意外事故不會(huì)像紅海航運(yùn)危機(jī)那般，導(dǎo)致美國(guó)乃至全球航運(yùn)線路的堵塞。
　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所副所長(zhǎng)鄭靜文告訴涌金君，盡管巴爾的摩港確實(shí)是美東區(qū)域內(nèi)一個(gè)非常重要的港口，但從巴爾迪摩港的區(qū)位來(lái)看，作為美東區(qū)域內(nèi)部的一個(gè)港口，它并不像蘇伊士運(yùn)河及紅海海域那般，對(duì)全球航運(yùn)而言起著舉足輕重的作用。

　　“從目前已有的信息來(lái)看，該港口可能至少要關(guān)閉一個(gè)月的時(shí)間，或許會(huì)造成紐約港、�？烁鄣让罇|其他港口的暫時(shí)擁堵。從全球航運(yùn)的角度來(lái)看，影響主要還是會(huì)集中同美東區(qū)域相關(guān)的一些航線上，比如說(shuō)像歐洲、亞洲到美東這樣的一些航線，影響相對(duì)有限�！编嶌o文說(shuō)。
　　此外，咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行長(zhǎng)Lars Jensen近日也表示，巴爾的摩大橋的坍塌，可能會(huì)增加附近港口的壓力，但預(yù)計(jì)不會(huì)影響全球的集裝箱航運(yùn)�！斑@純粹是一個(gè)地區(qū)問(wèn)題，巴爾的摩在任何一個(gè)班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中都不是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
　　影響二：運(yùn)輸?shù)臅簳r(shí)中斷將導(dǎo)致供應(yīng)鏈承壓。
　　鄭靜文告訴涌金君，從巴爾的摩港口的起貨量占比來(lái)看，盡管集裝箱的占比并不高，但美國(guó)每年進(jìn)出口的煤炭、糖、汽車等大宗商品，幾乎都從這個(gè)港口出入。
　　數(shù)據(jù)印證了鄭靜文的說(shuō)法。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，巴爾的摩港口全年運(yùn)輸量為847158輛汽車及輕型卡車，位居美國(guó)港口之首。此外，作為全美第二大的煤炭港口，去年巴爾的摩港口煤炭的出口量則達(dá)2346萬(wàn)噸，主要輸往印度、中國(guó)等亞太地區(qū)。
　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)區(qū)域國(guó)別研究院研究員趙永升教授則認(rèn)為，若巴爾的摩港口關(guān)閉的時(shí)間較長(zhǎng)，不僅可能導(dǎo)致煤炭出口貨量的減少，同時(shí)美國(guó)東海岸集裝箱運(yùn)輸也可能因此而受阻，進(jìn)而影響汽車、農(nóng)用機(jī)械、建筑機(jī)械等大宗商品的進(jìn)出口。
“從短期來(lái)看，此次巴爾的摩出現(xiàn)的意外事件，對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和通貨膨脹的影響可能并不明顯，但如果通行中斷的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則可能會(huì)導(dǎo)致交貨延遲超出預(yù)期，并通過(guò)運(yùn)輸或定價(jià)過(guò)程等方式，對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈壓力指數(shù)造成影響�！壁w永升說(shuō)。
　　影響三：對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)和外貿(mào)企業(yè)產(chǎn)生一定連帶影響。
　　在全球航運(yùn)之外，巴爾的摩港停擺所帶來(lái)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，未來(lái)會(huì)影響到國(guó)內(nèi)外貿(mào)活躍度最高的長(zhǎng)三角地區(qū)嗎？
　　從航運(yùn)、物流以及相關(guān)市場(chǎng)的外貿(mào)企業(yè)體感上看，目前巴爾的摩港口的停擺，并未對(duì)浙江的相關(guān)行業(yè)產(chǎn)生明顯的負(fù)面影響。
　　當(dāng)涌金君就此事采訪一家寧波從事國(guó)際物流的企業(yè)時(shí)，負(fù)責(zé)人給涌金君的答復(fù)是“目前還行，就是船只靠岸碼頭有些影響�！�
　　義烏一家從事國(guó)際貨運(yùn)的公司的負(fù)責(zé)人則告訴涌金君，相比較國(guó)際物流和貨運(yùn)公司而言，此次事件對(duì)大型船公司的影響或許更大�！皩�(duì)于中小型的物流公司而言，一個(gè)月可能就十幾箱貨運(yùn)往美東，樣本數(shù)量小，目前的影響自然也就沒(méi)有那么明顯。”
　　此外，一位主要經(jīng)營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)的外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人則告訴涌金君，盡管公司目前運(yùn)輸貨物的主要方式是海運(yùn)，但目前該公司的相關(guān)貨品，并未受到此次巴爾的摩意外事件的沖擊。
　　涌金君從這位負(fù)責(zé)人口中了解到了其中緣由。原來(lái)，多數(shù)經(jīng)營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)的浙江外貿(mào)公司，貨物基本都會(huì)運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)西海岸的洛杉磯港或長(zhǎng)灘港，即便銷往美國(guó)東部，也會(huì)從美西地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)陸運(yùn)。
　　“像我們公司，目前采用的外貿(mào)結(jié)算方式是FOB，即船上交貨的方式，訂艙都是由客戶自定。從美西上岸，不僅避免了繞行更遠(yuǎn)更長(zhǎng)的航線，也能夠更清晰的預(yù)判運(yùn)輸成本�！痹撠�(fù)責(zé)人說(shuō)。
　　盡管目前看來(lái)巴爾的摩港停擺對(duì)浙江的影響不大，未來(lái)會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)嗎？
　　鄭靜文告訴涌金君，對(duì)于浙江乃至長(zhǎng)三角地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前主要的影響可能還是集中在運(yùn)輸航線可能會(huì)出現(xiàn)短暫的混亂，進(jìn)而導(dǎo)致短期內(nèi)的航線改道、延遲交付以及運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲的情況。
　　就部分外貿(mào)公司目前所面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)，鑒于目前供應(yīng)鏈的不確定性仍較強(qiáng)，鄭靜文也給出了她的建議。
　　一方面，可以積極與船公司以及貨代公司保持密切的溝通。對(duì)于已經(jīng)前往美東航線的貨物而言，要及時(shí)做好貨物改到其他港口，并安排內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)念A(yù)案，尤其是對(duì)于高附加值貨物而言，可以適當(dāng)增加鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤��?br/>　　此外，對(duì)于仍未運(yùn)出的貨物，則可以提前同買方做好延遲發(fā)貨的溝通，同時(shí)在定價(jià)時(shí)合理預(yù)判成本，注意運(yùn)費(fèi)上漲、客戶要求延遲交貨引發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等成本上漲因素。