歐盟各成員國外長于19日在布魯塞爾舉行會(huì)議，正式啟動(dòng)一項(xiàng)紅海護(hù)航行動(dòng)。
據(jù)央視新聞報(bào)道，該行動(dòng)計(jì)劃持續(xù)一年，可以續(xù)期。報(bào)道稱，從正式啟動(dòng)到執(zhí)行具體護(hù)航任務(wù)仍需數(shù)周時(shí)間。目前比利時(shí)、意大利、德國、法國等國計(jì)劃派出多艘軍艦前往紅海地區(qū)。
紅海危機(jī)仍在蔓延。根據(jù)克拉克森研究最新統(tǒng)計(jì)，2月5日-11日進(jìn)入亞丁灣地區(qū)船舶運(yùn)力以總噸計(jì)，已較去年12月上半月下降71%，下降程度與前一周持平。
該統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)周集裝箱船通行量依然十分有限 （與去年12月上半月水平相比下降89%）。盡管最近幾周運(yùn)費(fèi)有所回落，但目前運(yùn)費(fèi)仍較紅海危機(jī)發(fā)生前水平高2-3倍。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，同期集裝箱船租金持續(xù)溫和上漲，目前較去年12月上半月水平高26%。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院資深經(jīng)濟(jì)顧問桑德斯（Michael Saunders）表示，自2023年11月中旬以來，全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了約200%，其中從亞洲到歐洲的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了約300%。“在歐洲的商業(yè)調(diào)查中，有一些早期跡象表明了這種影響，即生產(chǎn)計(jì)劃受到了一些干擾，交貨時(shí)間延長，制造商的投入價(jià)格上漲。我們預(yù)計(jì)，這些成本如果持續(xù)下去，將在未來一年左右的時(shí)間里，大大增加某些衡量通貨膨脹的指標(biāo)�！彼Q。
對(duì)成品油等貿(mào)易影響最大
2月8日，德國海軍“黑森”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦離開母港威廉港前往地中海。
央視新聞報(bào)道，德國護(hù)衛(wèi)艦黑森號(hào)已于2月8日啟航前往地中海。比利時(shí)計(jì)劃3月27日派出一艘護(hù)衛(wèi)艦前往地中海。按計(jì)劃，歐盟艦隊(duì)能夠開火保衛(wèi)商船或自衛(wèi)，但不會(huì)主動(dòng)攻擊胡塞武裝在也門的陣地。
作為蘇伊士運(yùn)河“前站”，紅海是非常重要的航運(yùn)路線�？死松芯拷y(tǒng)計(jì)，每年約10%的海運(yùn)貿(mào)易量通過紅海，其中通過紅海的集裝箱約占全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的20%。
紅海危機(jī)短期無解，對(duì)全球貿(mào)易造成影響。細(xì)分看，根據(jù)克拉克森研究統(tǒng)計(jì)，油輪通行量相比去年12月上半月下降51%，同期散貨船通行量下滑51%。
該統(tǒng)計(jì)顯示，近期油輪市場趨勢(shì)復(fù)雜，其中，中東至歐洲航線運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于去年12月初的水平。譬如，LR2型成品油船的包干運(yùn)費(fèi)超過700萬美元，雖較1月底的900萬美元水平有所下滑，但仍高于去年12月上半月350萬美元的水平。
同時(shí)，自1月中旬開始，已經(jīng)沒有液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船通過該區(qū)域，液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船通行量下降90%。盡管紅海危機(jī)對(duì)液化氣體船運(yùn)輸帶來非常顯著的影響，但對(duì)液化氣體運(yùn)輸市場運(yùn)費(fèi)和船舶租金影響有限，同期其他因素（包括季節(jié)性因素等）對(duì)市場的影響更為顯著，氣體運(yùn)輸船運(yùn)費(fèi)和租金大幅下滑。
克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，上周通過好望角的船舶運(yùn)力較2023年12月上半月水平上升60% （2024年1月下半月，經(jīng)過好望角的船舶運(yùn)力較去年12月上半月水平高62%），目前共有約580艘集裝箱船繞航。
消費(fèi)品運(yùn)費(fèi)成本大幅增加
克拉克森研究統(tǒng)計(jì)顯示，消費(fèi)品運(yùn)費(fèi)成本大幅增加，但仍不及疫情時(shí)期。
其原因在于，對(duì)大部分商品而言，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)成本占消費(fèi)品本身價(jià)格的比重較小。譬如，一雙鞋從亞洲運(yùn)至歐洲的運(yùn)費(fèi)成本，去年11月約為0.19美元，2024年1月中旬增加到0.76美元，而2月中旬則回落至0.66美元。相比而言，2022年初疫情高峰期，成本最高可超過1.9美元。
根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院給出的評(píng)估，一個(gè)集裝箱的平均零售價(jià)值約為30萬美元，自2023年12月初以來，一個(gè)集裝箱從亞洲運(yùn)往歐洲的成本已上漲約4000美元，這表明如果全部成本轉(zhuǎn)嫁，集裝箱內(nèi)貨物的平均價(jià)格將上漲1.3%。
以英國為例，英國24%的進(jìn)口產(chǎn)品來自亞洲，進(jìn)口占居民消費(fèi)指數(shù)（CPI）的比例約為30%，這意味著通脹的直接增幅將低于0.2%。
桑德斯表示，糧食、能源和全球貿(mào)易品價(jià)格大幅上漲對(duì)供應(yīng)鏈造成的不利沖擊正在減弱。然而，紅海危機(jī)以及與之相關(guān)的航運(yùn)成本急劇上升正形成新的供應(yīng)沖擊，如果持續(xù)下去，可能會(huì)在今年晚些時(shí)候給通脹增加新的上升壓力。
過去三年中，由于諸多原因，許多國家的通脹率大幅上升，通脹的波動(dòng)性也顯著增加�！白罱@些不利的沖擊開始減弱，通貨膨脹迅速下降。但是，紅海危機(jī)有可能造成新的供應(yīng)沖擊�！彼Q。
他預(yù)判，如果通脹更加不穩(wěn)定，預(yù)期對(duì)實(shí)際價(jià)格波動(dòng)的反應(yīng)更大，各國央行將更有可能不得不收緊貨幣政策來應(yīng)對(duì)通脹上升的情況，即使這種上升是由暫時(shí)性沖擊引起的，如此才可以重新穩(wěn)定預(yù)期。
