當?shù)貢r間周四（1月25日），聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)發(fā)出警告，指出紅海危機、俄烏沖突以及巴拿馬運河的干旱正在對全球貿(mào)易造成嚴重擾亂。

UNCTAD的貿(mào)易物流處處長揚·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示，全球航運成本已經(jīng)急劇上升，能源和食品成本也受到了影響，從而增加了通脹的風險。

自也門胡塞武裝開始對紅海及其附近水域的船只發(fā)動襲擊以來，全球航運業(yè)的主要參與者已暫時停止通過蘇伊士運河。蘇伊士運河是連接地中海和紅海的重要通道，對于亞洲和歐洲之間的能源和貨物運輸具有重大意義。

霍夫曼引用數(shù)據(jù)指出，蘇伊士運河在2023年的吞吐量占全球貿(mào)易量的12%至15%，但據(jù)UNCTAD估計，過去兩個月蘇伊士運河的貿(mào)易量下降了42%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自去年11月以來，胡塞武裝對紅海及其附近水域的船只發(fā)動了至少34次襲擊。盡管美國和英國軍隊已針對胡塞武裝在也門的據(jù)點發(fā)起空襲，但該組織仍在繼續(xù)襲擊商船。

霍夫曼強調(diào)，在蘇伊士運河吞吐量大幅下降的同時，全球其他主要貿(mào)易路線也面臨壓力。他指出，自2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，持續(xù)近兩年的沖突和其他地緣政治緊張局勢重塑了石油和糧食貿(mào)易路線，其中包括通過黑海的路線。

全球航運成本飆升

對于航運公司而言，雪上加霜的是，嚴重的干旱使巴拿馬運河的水位降低至幾十年來的最低點，這明顯限制了可通過該運河的船只數(shù)量和規(guī)模。

霍夫曼指出，去年12月，巴拿馬運河的吞吐量比一年前下降了36%，比兩年前下降了62%。全球貿(mào)易中約80%的貨物由船舶運輸，而發(fā)展中國家的這一比例甚至更高。

今年以來，超過300艘集裝箱船(占全球集裝箱運力的20%以上)正在轉(zhuǎn)移或計劃使用蘇伊士運河的替代方案。許多船只選擇繞道非洲大陸南端的好望角，這個航程不僅時間長，而且成本也更高。

全球航運成本正在急劇上升。自去年12月初以來，從上海出發(fā)的集裝箱航運現(xiàn)貨平均運價上漲了122%，從上海到歐洲的運價上漲了256%，到美國西海岸的運價上漲了162%。

霍夫曼表示：“這場危機對全球的影響正在逐漸顯現(xiàn)，因為船只正在尋找替代航線，以避開蘇伊士運河和巴拿馬運河�！�