由于紅海水域近期頻頻發(fā)生商船遇襲事件，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停紅海航線，并先后表示，由于改道導(dǎo)致運輸成本增加，上調(diào)運費報價。

據(jù)美國有線新聞網(wǎng)22日報道，世界航運巨頭丹麥馬士基集團宣布，因紅海水域運輸受阻，從21日起對27條航線征收運輸中斷附加費，并將從明年起針對這些航線再添一項附加費。

馬士基表示，從中國運往北歐的一個20英尺標準集裝箱總共需要支付700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。該公司補充稱，運往北美東海岸的每個標準集裝箱將收取500美元的費用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。

馬士基還表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)其他部分的航線將受到蘇伊士運河中斷的影響，從而引發(fā)大范圍行程的緊急意外附加費。

與此同時，法國班輪公司達飛輪船20日宣布征收“紅海附加費”，該費用將適用于進出紅海港口的所有貨物，立即生效并直至另行通知。每20尺干箱1575美元，每40尺干箱2700美元，每個冷藏集裝箱和特殊設(shè)備3000美元。達飛輪船還發(fā)布公告稱征收旺季附加費，1月1日起，將對亞洲至地中海和北非航線的貨物征收PSS，對箱型包括干箱、OOG、冷藏箱和付費空箱征收500美元/TEU、1000美元/FEU的費用。此外，從21日開始對11條航線收取附加費，以北歐到亞洲航線為例，每個20英尺集裝箱運輸成本增加了325美元，約合人民幣2300元。

德國航運企業(yè)赫伯羅特22日也表示將加收額外運費。自2024年1月1日起，征收從遠東運送到歐洲每箱500美元；從亞洲和大洋洲到紅海/吉布提和蘇丹港的旺季附加費PSS：每20尺箱500美元；每40尺箱1000美元；

埃及蘇伊士運河管理局21日表示，截至本月20日，近期已有113艘船只從蘇伊士運河改道。

有航運專家測算，根據(jù)目前的形勢，進入北歐的集裝箱船只將延遲一周半的時間，到美國東海岸大約延遲一周時間。專家表示，隨著紅海局勢持續(xù)，將有更多產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈受到影響。

標普全球市場財智供應(yīng)鏈研究主管 克里斯·羅杰斯：我們認為影響最大的行業(yè)是汽車業(yè)，亞洲約40%的進口汽車和約20%的汽車零部件，通過這條航線運輸，這些貨物都會延遲交付。歐洲對亞洲的食品出口也將受到影響，包括豬肉、奶制品和黃油等。

不過，專家同時指出，目前，全球貨物運輸網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善，有利于企業(yè)應(yīng)對運輸環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)。此前有報道稱，一些企業(yè)為了將貨物安全按期送達，已經(jīng)改用空運和海運結(jié)合的運輸方式。

標普全球市場財智供應(yīng)鏈研究主管 克里斯·羅杰斯：還有很多可供選擇的運輸路線，除了繞行非洲還可以選擇空運，甚至鐵路運輸，比如中歐班列。

 紅海局勢持續(xù)緊張 希臘航運業(yè)受到影響 

希臘航運業(yè)發(fā)達，商船規(guī)模位居世界前列。紅海航道危機，也給希臘航運業(yè)造成了一定影響。

希臘航運金融協(xié)會主席喬治·克西拉扎基斯表示，由于紅海地區(qū)局勢日益緊張，包括希臘船隊在內(nèi)的商船如果繼續(xù)在紅海、蘇伊士運河航道航行，不但成本會上升，人員也將面臨極大的風險。

如果往來于亞洲和歐洲之間的商船選擇繞行南非好望角，航程將至少多出10天，會極大地增加運輸成本。有專家表示，航運成本的增加會導(dǎo)致物價出現(xiàn)上漲，這對于因俄烏沖突等原因?qū)е峦ㄘ浥蛎浘痈卟幌碌臍W洲來說無疑是雪上加霜。

希臘航運金融協(xié)會主席 喬治·克西拉扎基斯：運輸成本最終會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，對于運到歐洲的貨物來說，我們會面臨10%到20%的價格漲幅。

航運業(yè)在希臘的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要地位，其產(chǎn)值占到希臘國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%左右，2022年航運業(yè)為希臘帶來了高達210億歐元收入。因此，希臘政府對于紅海地區(qū)局勢的惡化高度關(guān)注。

希臘航運業(yè)界人士表示，此次紅海地區(qū)局勢的升級，對希臘、歐洲和全球的供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了負面影響，紅海地區(qū)不斷惡化的安全形勢其根源是巴以沖突，只有本輪巴以沖突結(jié)束，才能從源頭上消除紅海地區(qū)的緊張局勢，從而使航運業(yè)恢復(fù)正常。