今年上半年，紡織外貿(mào)出口較去年有所反彈，可需求有了，怎么按照約定把貨送到客戶手中卻成為了新的問題。
超48萬個集裝箱延誤
　　當?shù)貢r間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由于集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂持續(xù)，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區(qū)。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關注。
　　新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關注。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。
　　最新的數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達到48.06萬個20英尺的標準集裝箱。
　　目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應求。航運咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報告顯示，日益嚴重的港口擁堵進一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標準箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。
　　被打亂的航運時間表導致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現(xiàn)擁堵，由于靠近紅海且是�？者\輸?shù)闹匾獦屑~，阿聯(lián)酋的杰貝阿里港也面臨擁堵。
　　集裝箱船準時率出現(xiàn)下降。根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，按時到達的集裝箱船比例已經(jīng)下降到大約52%。
擁堵原因多發(fā)
　　新加坡海事及港務管理局，近期在回應媒體的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。
　　首先，紅海危機導致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無法按計劃到達，當計劃外的船只抵達港口時，就會導致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應。
　　其次，新加坡海事及港務管理局表示，今年迄今為止，抵達新加坡的船只明顯增加了。今年前四個月，新加坡總計處理了1336萬個標準集裝箱，同比增長了8.8%。
　　新加坡海事及港務管理局還表示，集裝箱處理量的增加，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。
　　為了緩解港口擁堵的情況，港口運營商新加坡港務集團表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢，并且還增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港務集團稱，每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個標準箱增加到82萬個。
航運價格飆漲
　　標普全球的最新報告顯示，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導致了集裝箱航運價格的上漲。
　　截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示，目前亞洲到歐洲航線的運費達到了每40英尺集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。
　　現(xiàn)在全球供應鏈面臨幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機，全球各地的極端天氣頻發(fā)也會造成航運延誤，此外，還有罷工的風險。標普全球的報告指出，加拿大海關邊境工作人員可能會在六月罷工，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期后，也可能會出現(xiàn)工人罷工的情況。
　　6月各大班輪公司通知的運價上調(diào)已經(jīng)開始生效，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，但能否落地有待后續(xù)觀察。預計短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，不排除進一步上漲可能...
利潤賬期壓力變大
　　很多紡織企業(yè)并非直接與海外客戶合作，而是通過貿(mào)易公司作為中間商，近幾年來，市場上紡織人反映，貿(mào)易的利潤越來越低，現(xiàn)階段一些貿(mào)易的利潤已經(jīng)下降到了10%左右。
　　雖然在匯率變化、運費增長時，貿(mào)易公司并不會直接在價格上進行改變，但很多紡企還是感覺到，賬期正變得越來越長。
　　隨著美聯(lián)儲維持高利率，全球都出現(xiàn)了錢荒，貿(mào)易量卻并未縮減，而通脹、海運危機等現(xiàn)象都會影響市場中的流通貨幣量。想要靠有限的資金做成更多的貿(mào)易，哪怕不考慮違約的風險，賬期的增加也是可以預計的。